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自主品牌需借政策“東風(fēng)”發(fā)力

欄目: 汽車 時間:2014-02-21 10:58:49 發(fā)布:管理員 分享到:
■ 熊偉
 
半個世紀(jì)以來,中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有,從小到大這一曲折復(fù)雜的發(fā)展歷程,從1956年7月13日新中國第一輛汽車——解放牌載貨汽車的下線,到如今汽車工業(yè)的百花齊放、百家爭鳴,可以說我們確實(shí)取得了一些成績,但同時必須清醒地認(rèn)識到,我國的汽車工業(yè)還存在著自主創(chuàng)新乏力、缺少核心技術(shù)、盲目擴(kuò)張產(chǎn)能等致命的弱點(diǎn)。
 
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù),2012年上半年,自主品牌乘用車銷售315.11萬輛,同比下降0.2%,占乘用車總銷量的41.4%,占有率同比下降3個百分點(diǎn)。這說明,雖然我國的汽車工業(yè)得到了較快的發(fā)展,但與國際汽車工業(yè)相比還是顯得十分年輕稚嫩。
 
面對差距,我國汽車工業(yè)必須要冷靜思考,擺脫浮躁,打好基礎(chǔ),穩(wěn)健前行。
 
政策為自主品牌“送春風(fēng)”
 
今年2月,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司發(fā)布了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》(以下簡稱“選型目錄”)。在這個選型目錄中,明確列出了長安、奇瑞、比亞迪等數(shù)十家車企研發(fā)生產(chǎn)的近百款車型。
 
事實(shí)上,公務(wù)用車使用自主品牌是很多國家的通用做法。在韓國、日本,公務(wù)車一律使用自主品牌,日本天皇、首相和大臣的“座駕”都是由豐田、日產(chǎn)等提供的;德國政府雖然沒有明確要求把國產(chǎn)車作為公務(wù)用車的選購類型,卻明文規(guī)定不準(zhǔn)購買歐盟以外生產(chǎn)的車輛。這些世界汽車強(qiáng)國,幾乎都嚴(yán)格規(guī)定公務(wù)用車采購向自主品牌傾斜。
 
近幾年,公務(wù)車的采購在政府采購總額里都超過一成的份額,平均年增速超過100億元。在這樣的大環(huán)境、大趨勢下,今年國家連續(xù)出臺了新的政府公車采購目錄和對未來中國汽車產(chǎn)業(yè)方向的指導(dǎo)意見,可以說是給較為低迷的自主品牌車企送來一陣撲面的“春風(fēng)”。然而,如何讓政策能夠切實(shí)落地,才是這些企業(yè)所真正關(guān)心的問題。
 
自主創(chuàng)新品牌企業(yè)需“自強(qiáng)”
 
筆者認(rèn)為,對于中國自主汽車企業(yè)而言,政策固然是一個利好的方面,但企業(yè)也不能完全倚靠政府的扶持,還需要不斷地進(jìn)行自我創(chuàng)新,掌握核心技術(shù),因為核心技術(shù)的掌握將主導(dǎo)品牌未來的發(fā)展走向,不僅有利于市場競爭,更是提升國內(nèi)整個汽車工業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵,是自主汽車接下來的主要著力點(diǎn)和支撐點(diǎn)。
 
綜上所述,自主品牌所面臨的困難是不言而喻的,但也不是沒有反超的機(jī)會。筆者認(rèn)為,越是環(huán)境艱險,我們的企業(yè)越應(yīng)該堅定自己的信心,乘著政府所吹起的這一縷春風(fēng),集中精力搞好“內(nèi)功”,真正裝上自主創(chuàng)新的這顆“心”,真正成為擔(dān)負(fù)起自己使命的民族企業(yè)。(作者單位:重慶長安汽車股份有限公司)
 

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