外塑環境 內樹品質

外塑環境  內樹品質

一直以來，從中央到地方，各級政府都是非常重視自主品牌和自主創新企業的發展。去年11月工信部等3部委發布的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，體現了國家對自主品牌汽車生產企業的呵護與扶持。

在利用政府采購促進自主品牌企業發展這一方面，我們安徽省政府采購中心做得是比較好的。以2009年為例，這一年我們省直機關為本級及下級單位采購的汽車總數為4322輛，其中自主品牌車型4015輛，合同金額4億元，占合同總金額的83%。2011年，由于政策的調整，我們省政府采購中心采購的汽車數量雖然有所下降，但采購自主品牌汽車的總量比重上升到95.89%，合同總金額比重上升到87.1%。

然而從全國范圍來說，扶持自主品牌汽車的政策落實得并不怎么好，許多采購單位以各種理由規避采購自主品牌汽車。在此情況下，自主品牌汽車企業如何與有著上百年汽車發展歷史，且技術、市場、資金方面都占有明顯優勢的進口品牌汽車企業競爭，做大做強？

我覺得不妨從“外塑環境，內樹品質”，從這8個字入手，去做文章。

重視企業經營環境的塑造

先說“外塑環境”。企業的發展離不開一定外部環境，自主品牌汽車的發展就更是如此。因為當自主品牌汽車誕生的時候，進口品牌汽車在我國已經是遍地開花，牢牢地占領了中國的汽車市場，特別是公務用車市場。自主品牌汽車要想打開局面，在汽車市場上占領一席之地，就需要重視企業經營環境的塑造。

經營環境包括內容很多，但我想主要應包括以下幾個方面的內容：一是政策法律環境。這是自主品牌汽車發展最重要的宏觀環境。二是人文環境。同進口品牌汽車相比，自主品牌汽車雖然有明顯的不足，但也有自己的優勢。自主品牌汽車基本上都是當地政府精心培植和打造品牌，符合國家的基本方略，因而也就有了良好的天時、地利、人和的環境。

據我所知，一些銷售比較成功的汽車品牌在其產品投放市場前，都是十分重視對中國市場調研的。以豐田皇冠為例，盡管1964年第二代皇冠就開始進入中國，上個世紀80年代第七代皇冠汽車甚至大批量地作為省部級領導的專用車，但此后豐田公司并未真正重視中國市場，等到德國大眾和美國通用在中國大賺其錢的時候，豐田才于2003年開始與一汽集團合作推出第十二代皇冠。

注重對現有產品進行升級換代

再說說“內樹品質”。事物的發展是外因和內因共同作用的結果，外因是條件，內因是根本。說白了，自主品牌企業的生存與發展，最主要的還是靠自己，還是要在品質上做文章、下功夫。

汽車是一個高檔消費品，其價格不菲，更重要的是它事關用車人的安全。因此，一款汽車能否受歡迎，首先是它的安全性、穩定性、舒適性和可操控性如何。自主品牌企業要把這“四性”作為搶占市場競爭制高點的根本所在。

我們的自主品牌企業往往不在上面所說的“四性”做足文章，卻醉心于打價格戰。價格實惠確實能吸引到更多客戶，但是過分地強調價格，不僅挑戰著行業競爭底線，也在考驗著用戶的底線。對自主品牌企業而言，因為沒有以往的高利潤的積累作支撐，價格戰的后果很可能使打價格戰的企業最終永遠退出這一行業，這將不僅毀了一個企業，也是對這個行業的摧毀。

在產品品質上做文章，還要注重對現有產品進行升級換代。如果不注重對已有的產品升級換代，一味追求推出新品牌、新系列，必然會消耗公司有限的資源，分散公司的精力，難出精品，市場會感到茫然、經銷商應接不暇、營銷成本加大。

自主品牌汽車要制訂出與細分市場相適應的營銷策略。不同市場有不同的特點，有不同的營銷策略的要求，私家車與公務用車的營銷策略有所不同，即使是公務用車也還可以進一步進行細分，采取不同的營銷策略。

當我們的黨政機關以乘用自主品牌汽車為榮的時候，當我們的大街小巷川流不息著自主品牌汽車的時候，我國才會真正成為一個汽車強國，我們才真正迎來自主品牌汽車的春天。（鄧建成）