新能源汽車重技術更重安全

新能源汽車重技術更重安全

——訪中國汽車研究中心主任趙航

■ 本報實習記者 田野

近日，2012年中國汽車安全技術發展國際論壇在津舉行，中國汽車研究中心主任趙航在新落成的中汽研中心就新能源汽車發展問題接受了本報記者專訪。

趙航表示，我國新能源汽車制造水平與世界先進水平尚有差距，且行業標準還在制定，包括C-NCAP評價體系、整車的設計等方面亟待完善。

政策積極扶持

談到新能源汽車產業的發展就離不開相關政策的引導。趙航表示，我國政府高度重視交通領域的節能減排和交通能源的可持續發展，通過《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006—2020年)》、《汽車產業發展政策》、《節能減排綜合性工作方案》、《新能源汽車生產準入管理規則》等政策以及國家重大科技經濟計劃項目引導，初步構筑了我國新能源汽車多元化發展戰略。2009年3月20日，中國正式了公布《汽車產業調整和振興規劃》，目標之一，就是電動汽車產銷形成規模。從政策層面上看，政府對新能源汽車發展給予了很大的支持。

新能源汽車技術發展現狀堪憂

近些年，我國新能源汽車技術的發展，尤其是純電動汽車技術與國際上有一定的差距，“新能源汽車中，有代表性的是純電動汽車，我們在電池技術上并不領先；在混合動力汽車方面，我們也沒有優勢。就新能源汽車而言，我們只是說相對于傳統汽車來說，比別人差距較小，并不是沒有差距。”談到新能源汽車的現狀，趙航如是說。

針對電動車安全方面的問題，趙航表示純電動汽車電池自燃或者起火對乘員安全威脅很大，我國有這樣的案例，美國也有這樣的案例，這并不奇怪。現在注重電池發展，通過行業標準的引導，大家一起努力，通過相關標準來規范這個行業。此外，現在新能源汽車除了電池的安全性有其特殊性外，其他的安全性和傳統汽車沒有太大差別，基本考量標準可以借鑒傳統燃油車。

純電動汽車仍處于試制階段

據了解，目前我國的純電動汽車的整車設計大部分都是根據傳統汽車的整車設計修改而成。而電動車和傳統燃油車在布局、操縱性、空間等方面都有較大的出入，除此之外，傳統汽車發動機的選址、支撐和傳動系統的懸掛布局用到純電動汽車上都是不需要設計，是冗余的重量，在這方面是很不合理的。所以是否需要國內企業根據情況單獨設計適合純電動汽車的方案呢？趙航也給出了肯定的答案，“從純設計的角度上看，當然是針對純電動汽車設計的車是合理的。我覺得純電動汽車根據整車需要設計更加合理。但是我國現在沒有出臺相關的標準，主要是因為純電動汽車批量小、試制階段，如果按照傳統汽車標準模式開發的話，成本太高。給純電動汽車企業的負擔太大，所以目前國內都是因地制宜，根據企業情況自己開發，可以自己設計純電動汽車，也可以在傳統燃油車的設計上改造。

最后，趙航表示，目前國內新能源產業相關標準亟待完善、相關技術水平有待提升。中汽研將利用現有技術優勢為新能源汽車安全技術發展提供必要的支持和保障，希望我國的新能源汽車產業早日發展、壯大。