汽車產業整體協調發展

盤點2012

編者按：與2011年相比，2012年的汽車市場可以用跌宕起伏來形容，“十城千輛”新能源車試點收官、自主品牌銷量持續下滑、日系車銷量下降導致市場格局發生變化，但汽車行業并未被打垮。2012年全國汽車產銷以雙超1900萬輛收官，再次蟬聯世界第一。本期分別從新能源、自主品牌等角度解讀汽車產銷數據及發展趨勢。

汽車產業整體協調發展

■ 本報記者 梁帥

2012年全國汽車產銷數據近日新鮮出爐：產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比增長4.6%和4.3%，比上年分別提高3.8和1.9個百分點。中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協會）表示，今年中國汽車產銷雙雙再次刷新全球紀錄，連續4年蟬聯世界第一。

銷量受特殊事件影響

從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為3月份，銷量達到183.86萬輛；最低點為7月份，銷量為137.94萬輛。全年除1月、9月外，其余10個月份銷量均高于上年同期，其中1月受春節因素影響，9月受釣魚島局勢影響。總體看，今年汽車月度產銷符合歷史規律，但受一些特殊事件影響較大。

2012年乘用車產銷分別完成1552.37萬輛和1549.52萬輛，比上年同期分別增長7.2%和7.1%，銷量首次超過1500萬輛大關，創歷史新高。

SUV車型增速較快

SUV市場的飛速發展引起了汽車廠商的廣泛關注，自主品牌中，廣汽傳祺、長安汽車、一汽奔騰紛紛推出了首款SUV車型，合資品牌中，東風標志、別克等品牌也加大了SUV車型的研發和生產力度，推出旗下SUV新車型。高端品牌中，奧迪Q3和寶馬X1在入門級豪華SUV市場打的難解難分。

中汽協會數據顯示，2012年乘用車增長主要受轎車和運動型多用途乘用車（SUV）拉動，其中轎車銷量完成1074.47萬輛，比上年同期增長6.2%，對乘用車增長貢獻度為60.8%；SUV銷量完成200.04萬輛，比上年同期增長25.5%，對乘用車增長貢獻度為39.7%。

大型企業貢獻突出

在2012年全年汽車產銷增長中，大型企業集團的貢獻及增長速度高于業內平均水平，成為帶動車市整體發展的中堅力量。2012年汽車銷量排名前10位的企業集團銷量合計為1686.28萬輛，比上年同期增長5.2%；高于全行業增速0.9個百分點。占汽車銷售總量的87.3%，比上年同期提高0.7個百分點。2012年上汽集團繼續蟬聯銷量第一，年銷量超過400萬輛，達到446.14萬輛。 

2012年乘用車銷量排名前10位的企業依次為：上海通用、一汽大眾、上汽通用五菱、上海大眾、北京現代、東風日產、重慶長安、奇瑞、一汽豐田、長安福特，其中，上海通用五菱以136.35萬輛的成績高居榜首，一汽大眾、上汽通用五菱、上海大眾均超過100萬輛，北京現代以85.96萬輛的成績，未能邁入“百萬輛俱樂部”。

發展小排量車需政策引導

1.6升及以下排量車型一直是乘用車銷量中占比最大的車型，也是最受市場關注的車型，政府采購將1.6升及以下排量轎車列為“機要通信車”進行采購，體現了政府倡導節能減排的主導方向，也體現了政府采購的政策功能。

中汽協會的統計數據顯示，2012年1.6升及以下乘用車銷量占乘用車總銷量的67.15%，比上年同期下降0.9個百分點。其中1.6升及以下轎車占轎車總量的比重為70.98%，比上年同期提高0.2個百分點。專家分析認為，1.6升及以下乘用車占比的下降與排量較高的SUV車型快速增長有關，而1.6升及以下轎車占比的提高與行業加快對低排量轎車產品的市場推廣速度有關。

小排量車市場是對價格非常敏感的市場，銷量變化往往與國家政策有關。從2006年1月起，我國開始實施《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，取消北京、廣州等84個城市限制小排量汽車上路。從2009年起，政府推出1.6升及以下乘用車購置稅優惠以及汽車下鄉、節能汽車補貼等一攬子鼓勵政策，在多重優惠政策刺激作用下，我國小排量汽車終于迎來了難得的春天。

自2011年汽車購置稅減半、汽車下鄉、以舊換新等多項政策退出之后，小排量車市場份額又一路下滑。2012年國務院常務會議決定，“十二五”時期將安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車，為1.6升及以下小排輛汽車市場再次注入了新的活力。可見，小排量車市場未來的發展有賴于國家政策的長期引導和支持。

新能源汽車發展提速

2012年是新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的收官之年，雖然從驗收情況來看，試點城市的推廣情況不容樂觀，但是從中汽協會的統計數字可以看出，作為新能源汽車的發力之年，2012年新能源汽車產銷增速較快，此外，非試點城市積極推廣新能源汽車、政府采購大力扶持新能源汽車也是今年新能源汽車市場的亮點。

據了解，截至2012年7月，25個“十城千輛”試點城市僅有4個城市完成度超過 30%，分別為杭州、鄭州、蘇州、北京；其中完成情況最高的杭州市也僅為47.10%。雖然試點情況不容樂觀，但從數據反映的情況來看，2012年新能源汽車產銷增速明顯。據中汽協會不完全統計，2012年我國銷售新能源汽車12791輛，其中，純電動汽車11375輛、插電式混合動力1416輛。按照可比口徑比較，2012年純電動汽車產銷量分別比上年增長98.8%和103.9%，產銷增速均接近或超過1倍。

在推廣新能源汽車方面，政府采購發揮了非常重要的作用，這主要體現在公交車采購上，近年來，越來越多的城市采取政府采購的方式進行公交車采購，地方財政也拿出一定比例的資金補貼新能源公交車采購。在2012年銷售的12791輛新能源汽車中，客車占比達到了13%，其中絕大多數為純電動公交車。

自主品牌改稱中國品牌

2012年自主品牌在乘用車市場銷量占比持續下降，據中汽協會統計的數據，2012年，中國品牌（即自主品牌）乘用車共銷售648.50萬輛，同比增長6.10%，占乘用車銷售總量的41.85%，占有率比上年同期下降0.38個百分點。

為何改稱中國品牌呢？中汽協會秘書長董揚表示，隨著我國汽車工業的發展，被業內人士和國內媒體稱呼了多年的“自主品牌”其概念已變得不夠清晰，今后，中汽協將把以奇瑞、吉利、比亞迪等為代表的我國民營汽車企業稱為“中國品牌”。

2012年是很多新興自主品牌的成長之年，廣汽傳祺、東風裕隆等企業剛剛起步，產品線還在不斷完善，而一些自主品牌企業，如長城、奇瑞、吉利在整車出口方面表現不錯，拉動了自主品牌總體增長，如扣除出口，自主品牌乘用車國內銷量增速僅為3.9%。

業內專家表示，隨著新興企業的不斷發展和老牌自主品牌車企不斷完善產品線、改進產品質量，2013年自主品牌的發展仍值得期待。