公車采購(gòu)乏力 看“中國(guó)品牌”困局

公車采購(gòu)乏力 看“中國(guó)品牌”困局

盡管工信部最新的公務(wù)車采購(gòu)政策（意見(jiàn)稿）全面傾向于中國(guó)品牌（今年起自主品牌改用此名），卻未能幫助其市場(chǎng)實(shí)質(zhì)性好轉(zhuǎn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最近公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，乘用車銷量同比增速恢復(fù)至10%以上，但是中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率環(huán)比和同比卻持續(xù)下降。不僅如此，在銷量排名前十轎車品牌中，無(wú)一中國(guó)品牌。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截止2013年6月底，中國(guó)品牌乘用車共銷售356.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.19%，占乘用車銷售總量的41.16%，占有率較上年同期下降0.23個(gè)百分點(diǎn)。這意味著，在2012年公務(wù)車采購(gòu)的政策東風(fēng)下，調(diào)整戰(zhàn)略企圖自救的部分本土車企還沒(méi)有完全走出近兩年市場(chǎng)困境。同時(shí)，幾大國(guó)有汽車集團(tuán)的中國(guó)品牌銷量一直增長(zhǎng)乏力，未有大突破。

“中國(guó)品牌汽車被邊緣化”

2013年迄今，中國(guó)品牌乘用車結(jié)束了上年銷量下降的趨勢(shì)，但市場(chǎng)份額仍有略微下降。從2010年開(kāi)始，受城市限購(gòu)政策、合資外資品牌車價(jià)格下沉等影響，中國(guó)品牌汽車的銷量和市場(chǎng)份額雙雙下滑，包括幾大國(guó)有汽車集團(tuán)的中國(guó)品牌。

比如，2011年上汽乘用車自主品牌就受到較大沖擊，銷量?jī)H為16.2萬(wàn)輛，同比僅增1%。當(dāng)年，在中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的前十名轎車品牌銷量排行榜中，也僅剩下一汽的夏利。

2012年這一糟糕情形依然持續(xù)。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者透露，在2012年汽車零售市場(chǎng)，一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等國(guó)有大集團(tuán)的核心自主品牌“集團(tuán)軍”市場(chǎng)份額僅為7.8%，而一汽大眾、上海大眾、上海通用等合資品牌市場(chǎng)份額達(dá)到28.30%，前者還不到后者的1/3。

至今，中國(guó)品牌汽車仍未走出低迷的狀態(tài)，昔日最大的本土車企奇瑞汽車5月份銷量同比大降38.94%。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，“在一線城市中，中國(guó)品牌汽車被邊緣化，這是造成近兩年中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率下降的主要原因。”北上廣三個(gè)城市限購(gòu)政策實(shí)施后，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率降幅接近50%。

車企自救解困受阻

為求自救，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，部分本土自主車企選擇推出中高端車型以及海外戰(zhàn)略。比如，吉利汽車打出帝豪高端戰(zhàn)略，今年6月吉利出口量超過(guò)1萬(wàn)輛；長(zhǎng)安汽車也推出了逸動(dòng)等中高級(jí)車，1月-6月自主轎車產(chǎn)銷19.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)81%。

但是公車采購(gòu)的利好并非完全可靠。因?yàn)榈侥壳盀橹惯€無(wú)明文規(guī)定政府機(jī)構(gòu)必須采購(gòu)中國(guó)品牌汽車，公務(wù)車新政也未必能夠被嚴(yán)格執(zhí)行。一位來(lái)自政府警務(wù)系統(tǒng)的愛(ài)車人士黃先生表示，其所在的城市肯定會(huì)有辦法采購(gòu)合資品牌，“領(lǐng)導(dǎo)坐慣了奧迪，哪會(huì)輕易換車。”

上汽集團(tuán)總裁陳虹也曾向記者表示，“中央以及地方政府都在引導(dǎo)公務(wù)車采購(gòu)自主品牌汽車，這對(duì)自主品牌是一大利好，但是銷量短期內(nèi)有很大變化還比較困難。”

品牌認(rèn)可或是關(guān)鍵

目前合資品牌牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位的消費(fèi)市場(chǎng)。原因除了動(dòng)力總成、底盤等核心技術(shù)短板以外，中國(guó)品牌的認(rèn)可或許是最大的問(wèn)題。前文所述的黃先生就表示，現(xiàn)在沒(méi)有一個(gè)能夠讓他放心花錢買的中國(guó)品牌。雖然他也認(rèn)同現(xiàn)在有些國(guó)產(chǎn)車的核心技術(shù)過(guò)得去，但是容易小毛病不斷，比如車窗關(guān)不上、雨刷不動(dòng)等等。

上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻認(rèn)為，中國(guó)品牌普遍采取依靠性價(jià)比來(lái)爭(zhēng)取消費(fèi)者的戰(zhàn)略。由于產(chǎn)品自身性能不能和合資企業(yè)產(chǎn)品相比，所以在經(jīng)受市場(chǎng)檢驗(yàn)后，中國(guó)品牌的溢價(jià)能力下降很多。

另外，限購(gòu)政策、小排量購(gòu)置優(yōu)惠取消等因素對(duì)中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額沖擊也很大。據(jù)報(bào)道限購(gòu)政策有向國(guó)內(nèi)八個(gè)二三線城市蔓延的可能，中國(guó)品牌汽車是否能夠在進(jìn)一步被擠壓的市場(chǎng)中重新獲得生機(jī)，現(xiàn)在還尚未可知。

（據(jù)新華社）