車聯(lián)網(wǎng)：重新定義汽車生活

車聯(lián)網(wǎng)：重新定義汽車生活

近日，一場有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)的會議透露，車聯(lián)網(wǎng)將使未來的汽車將從傳統(tǒng)走向智能，這將給消防車、救護車等專用公車執(zhí)行公務(wù)時提供更多便捷。

汽車從傳統(tǒng)走向智能

車聯(lián)網(wǎng)其實就是利用車載3G模塊提取數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)，最終使汽車具備自我診斷和自我修正的分析智能，讓應(yīng)用變得更有預(yù)見性和前瞻性。同時使得人類能借助與機器的智能交互更快做出行動。

新興互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)以智能汽車的形式，給正在絞盡腦汁創(chuàng)新升級產(chǎn)品的傳統(tǒng)汽車廠商們指出一條新路。在移動互聯(lián)時代，汽車將會擁有什么形式和功能？智能汽車正極盡所能展現(xiàn)著全新的面貌，顛覆著傳統(tǒng)汽車概念。

正因為如此，車聯(lián)網(wǎng)被業(yè)界公認是最有發(fā)展前景的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，它將人車對話、車車對話變得易如反掌——將數(shù)萬種復(fù)雜機械的集群聯(lián)系起來，以最復(fù)雜的集成，實現(xiàn)最簡單方便的應(yīng)用。

事實上，國內(nèi)廠商在車聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)取得不少突破。汽車廠商開始把智能汽車作為升級換代的首選，紛紛選擇與通訊行業(yè)聯(lián)手開發(fā)智能汽車。

比如，長安汽車的InCall 車載信息系統(tǒng)提供一鍵式位置導(dǎo)航服務(wù)，可以實時接收交通道路狀況信息，了解周邊道路狀況。吉利的G—NetLink（Geely—智能互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)）就是基于3G 網(wǎng)絡(luò)為駕駛員和車輛提供通訊、信息咨詢、安全保障、診斷維護、出行、電話轉(zhuǎn)接、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及生活便利的智能車載信息系統(tǒng)。

從智能汽車到智能交通

智能汽車的市場需求有多大？“中國汽車現(xiàn)在保有量已經(jīng)達到上億輛，但只有5%是智能汽車，大多數(shù)還是信息孤島，即僅在單輛汽車上的智能化，而不是與外界互聯(lián)，只有業(yè)內(nèi)和用戶對車聯(lián)網(wǎng)形成共識，普及時代才會到來。”中興物聯(lián)公司副總經(jīng)理王志軍說。

他說的正是車聯(lián)網(wǎng)未來重點應(yīng)用的方向之一——智能交通。也就是通過車輛電子標識、傳感器、無線移動通信、衛(wèi)星定位和海量數(shù)據(jù)處理等信息技術(shù)，對所有在網(wǎng)車輛和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的屬性、靜態(tài)和動態(tài)信息進行有效識別，并通過信息綜合應(yīng)用平臺進行智能化管理和服務(wù)。

由此看來，智能汽車只是第一步，只有建立了智能交通，汽車才不再是孤立的單元。配置車載信息服務(wù)系統(tǒng)的汽車將成為一個移動的計算平臺，汽車計算平臺和信息通信網(wǎng)絡(luò)的融合是必然趨勢。目前包括廣州、杭州、南京等城市都在為公車安裝GPS，通過衛(wèi)星傳導(dǎo)數(shù)據(jù)到信息平臺達到監(jiān)管公車的目的。

未來，當救護車、救火車等應(yīng)急救援車輛使用車聯(lián)網(wǎng)后，道路交通信號燈能及時調(diào)整提供快速通道，沿途其他車輛同時接到避讓信息；通往目的地的路上，汽車能根據(jù)路面交通狀況適時變換路徑，尋找快捷通暢的線路……

這就是智能交通的智能管控優(yōu)先應(yīng)急應(yīng)用之一。車車、車路、車與基礎(chǔ)設(shè)施以及人車協(xié)作技術(shù)等與汽車電子技術(shù)的結(jié)合，為輔助駕駛和實現(xiàn)城市大交通智能化提供了可能。同時，智能交通作為智慧城市的具體實踐，正利用車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)對城市交通狀況的實時規(guī)劃和控制，盡最大可能利用道路空間為所有汽車提速。

從預(yù)期到現(xiàn)實

在國家政策支持以及業(yè)內(nèi)熱捧下，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速。但車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還很不成熟，技術(shù)、市場、標準、商業(yè)模式有所欠缺，整個行業(yè)還需要較長時間的積累和醞釀。

中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹認為，限制車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個因素在于多頭管理，“在法規(guī)、電子車牌、標示等問題的協(xié)同上，相關(guān)部門未來還有很多潛力可挖。”

而更大的難題在于標準缺失。標準化和應(yīng)用，目前正困擾著中國物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)。正如中國聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)辦公室負責(zé)人所言，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)目前存在市場分散且規(guī)模有限，規(guī)模化和標準化還未形成、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用成本高等問題。

（本報綜合）