新能源汽車政策傳來利好

新能源汽車政策傳來利好

——2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇聚焦新能源汽車發展

本報訊 記者梁帥報道 “近日，國務院已經正式批復新一輪的新能源汽車示范推廣的方案，四部委正在制定實施細則，并將不日正式啟動。”科技部部長萬鋼在近日舉辦的2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上發言稱，新一輪的國家支持政策，在總結第一階段推廣的經驗、問題和不足之處的基礎上，充分體現了國務院節能與新能源汽車產業規劃中提出的實施純電驅動這樣一些戰略的思想。

2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇圍繞“責任與未來”展開討論。議題涉及政策與產業發展、企業社會責任、技術升級與節能減排、城市限購與交通擁堵等多個方面，但反響最強烈的還是新能源汽車的發展問題。

近年來，國家加強了新能源汽車產業的引導，通過制定發展規劃、發放補貼等形式支持產業發展，取得了一定的成效，汽車廠商新能源車計劃以及各地的新能源汽車產業園等項目紛紛上馬，但實際乘用車銷售并不理想，有人提出，新能源車是否該降降溫？在此次論壇上，業內專家、企業負責人闡述了自己的思考。

東風汽車公司總經理朱福壽對新能源汽車發展現狀表示了擔憂，他說：“去年整個行業真正的純電動汽車也只有幾千輛，與2015年的要求、2020年的要求差距還非常大。”據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》目標，我國到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

朱福壽認為，技術是現階段發展新能源汽車的主要瓶頸，短時間內，要實現純電動汽車、新能源汽車在高速公路上長距離行駛不太現實。此外，在高速公路服務區建設充電、換電設施，形成覆蓋也是有相當大的難度。

基于以上原因，朱福壽認為，新能源汽車區域性運營大有作為，市場廣闊。“近期我國新能源汽車產業化的突破口在哪里？我認為在公交車、出租車、上下班代步用車、公務用車、市政用車等方面新能源汽車還是有很大空間。一是行駛里程短，公交、出租這些車在特定區域行駛對于續航里程要求比較低，可以對電池成本增長等進行有效控制。二是特定區域建立充電站相對集中，可以較快形成充換電網絡。三是效果也會非常明顯。全國出租車大概有120萬輛，一輛出租車油耗幾乎相當于10輛私家車，全部出租車總油耗相當于1200萬輛的私家車。如果我們設想在全國120萬輛的出租車，50萬輛的公交車包括200萬輛的公務用車，解決純電動以后，那么對于城市環境將一定是大為改觀。”朱福壽說。

談到新能源汽車的發展，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚不同意給新能源汽車降溫的觀點。他表示，新能源汽車的發展難度要遠遠大于傳統汽車，不要妄想新能源汽可以彎道超車，對于新能源汽車來說，只有一步一步的向前走，必須踏踏實實去做才行，應該繼續有規劃的努力發展，但這不等于盲目冒進。

新能源汽車發展還處于起步階段，很多方面需要政策支持，本次論壇上，相關產業政策再次傳來利好。新一輪系新能源汽車推廣即將啟動，國家將安排落實40多億元資金用于支持新能源汽車企業等消息讓業內人士備受鼓舞。

據了解，中國汽車產業發展（泰達）國際論壇從2005年首屆論壇創辦至今已經成功舉辦9屆。