出租車改革意見發(fā)布在即 國家首次約談四大專車

出租車改革意見發(fā)布在即 國家首次約談四大專車

在地方密集約談專車之后，國家也開始行動了。近日，交通運輸部、國家發(fā)改委、工信部、公安部、國家互聯(lián)網信息辦公室五部委對滴滴打車、優(yōu)步中國、神州專車、易到用車4家專車平臺企業(yè)開展聯(lián)合約談，提出整改要求，限期進行整改。與此前的地方性質以及單獨約談不同，此次約談不僅齊聚了四大專車平臺，更是由國家部委親自出馬，力度空前。有分析認為，國家級部委在此時約談各大專車平臺，或是在為即將出臺的出租車改革方案預熱。

國家首度出面約談專車

進入今年以來，各地的專車平臺負責人頻頻被當?shù)亟煌ǖ炔块T約談。上月底至本月初，北京市交通委等8個部門就相繼約談了滴滴快的、優(yōu)步、神州等專車平臺負責人，表明了北京對專車平臺持續(xù)施以高壓的態(tài)度。時隔半月，各大專車平臺負責人再度被約談，但與以往不同的是，此次約談專車平臺負責人的主體是國家級部委。

在此次被約談的4家專車平臺中，除優(yōu)步為美國公司外，其他3家公司均為中國本土企業(yè)，目前這4家專車企業(yè)占據(jù)了中國內地絕大部分的市場份額。對于此次國家級部委出面約談，4家專車平臺企業(yè)表示，“將切實遵守法律法規(guī)，尊重市場規(guī)則，規(guī)范自身行為，依法依規(guī)經營”。截至北京商報記者發(fā)稿時，上述4家專車平臺的手機應用程序仍能夠正常提供專車服務。

北京商報記者就具體細節(jié)分別致電各個專車平臺。Uber中國媒介相關負責人表示，此類事件由對接政府部門的同事負責，具體細節(jié)在公司內部尚未公開。易到用車媒體公關負責人也表示，目前確實沒有收到相關通知，暫時無法做出評論。

獨立電商分析師葉堅峰表示，五部委約談專車平臺主要目的是規(guī)范專車平臺的業(yè)務發(fā)展。葉堅峰表示，地方政府到中央各部委屢次約談專車平臺，但并未出臺相關政策對上述平臺進行嚴格禁止，因為消費者已從新興的互聯(lián)網專車平臺上獲益頗多，“用戶對上述專車平臺有需求，政府不太可能進行取締”。

為出租車改革方案預熱

業(yè)內人士認為，從地方性質到國家層面，專車問題正在擺脫地方主義，國家也將在一個新的高度上重新審視專車問題。而國家在此時約談各大專車平臺，也是有意為即將出臺的出租車改革方案預熱。

自專車出現(xiàn)后，高補貼之下的專車服務令乘客們享受到了從未有過的方便，不但價格低廉，更具服務貼心、車況良好的優(yōu)勢，一時棄出租而選專車的乘客日增。并且專車越過行政審批的門檻上路，也讓出租車鐵打不動的數(shù)量管制和價格管制體系分崩離析。

在葉堅峰看來，在專車的沖擊下，出租車行業(yè)調整改革在所難免。“與專車司機相比，出租車司機收入相對較低，不少出租車司機選擇不再與原公司續(xù)約，出租車公司面臨不少壓力，該行業(yè)面臨改革。”

艾媒咨詢董事長張毅也表示，在專車未出現(xiàn)之前，出租車行業(yè)同樣問題重重，但矛盾尚未激化，而專車的出現(xiàn)則凸顯了原有出租車管理制度的瓶頸。“對于出租車行業(yè)來說，專車是一柄雙刃劍，它沖擊了出租車的利潤空間，同時也在一定程度上加速了出租車改革方案的出臺。”張毅說道。

專車服務亟待規(guī)范化

自誕生起，專車就一直生存在政策和法律的夾縫中，未來如何定位專車將成為決定專車命運的關鍵。但互聯(lián)網分析師于斌則表示，目前，各個地方政府對專車態(tài)度不統(tǒng)一是導致專車陷入兩難境地的主要原因。在他看來，正是由于各地對專車的態(tài)度不同，導致了當下不可能出臺具體規(guī)章制度對其加以禁止或大規(guī)模鼓勵發(fā)展，只能根據(jù)當前情況對專車平臺進行規(guī)范化的約束。

“一旦發(fā)生交通事故，如何對乘客進行賠償？專車平臺‘任性’發(fā)放優(yōu)惠券，‘燒錢’搶占市場等行為可能造成的擾亂市場的行為，這些都是專車想要繼續(xù)生存下去所必須要解決的問題。”于斌說道。

張毅也認為，專車提供的服務實際上是符合社會發(fā)展和市民需求的，只不過目前還存在著太多的漏洞和不足。“不能說當前的法律法規(guī)不支持專車，專車這個行業(yè)就沒有未來。”張毅說道。

他表示，專車想要贏得發(fā)展空間，專車自身和法律法規(guī)必須各退一步。“介于專車所提供的便利服務，法律法規(guī)應適當做出讓步，允許專車通過合法的方式存在，并對專車進行嚴格的分類。與此同時，專車內部也需要對行業(yè)內的亂象進行約束和整改，打好自身迎接轉變的基礎。”張毅說道。(記者 孫麒翔 南淄博)