中國外貿(mào)海上運輸占九成

中國外貿(mào)海上運輸占九成

“自從2008年全球金融危機爆發(fā)以后，全球經(jīng)濟增長、貿(mào)易投資增長的速度與格局都發(fā)生了很大變化，在此節(jié)點上討論港口轉(zhuǎn)型、協(xié)調(diào)發(fā)展具有特別的現(xiàn)實意義。”6月18日，在浙江省杭州市舉行的“國研智庫論壇2016·杭州論壇”上，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任隆國強這樣指出。

港口經(jīng)濟對國家整體經(jīng)濟發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。據(jù)國家海洋局戰(zhàn)略規(guī)劃與經(jīng)濟司司長張占海介紹，作為世界第二大經(jīng)濟體和第一大貿(mào)易國，中國90%以上的外貿(mào)是通過海上運輸來完成的，商船遍布全世界1200多個港口，同時中國也是港口、集裝箱吞吐量世界第一的國家，對國際貿(mào)易和海洋運輸業(yè)應(yīng)該說是非常依賴。

“這使得海上的通道成為中國經(jīng)濟發(fā)展的命脈。”張占海說。

國家發(fā)改委社會發(fā)展研究所副所長常興華指出，雖然中國的港口發(fā)展得非常快，硬實力非常強，但是，也存在同質(zhì)化比較多以及復(fù)雜無序競爭較多的情況，另外，圍繞著港口的法律制度、金融創(chuàng)新、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等也還比較欠缺，在港口運輸體系方面，水和水、水和鐵之間的運輸怎么結(jié)合等問題也有待進一步解決。

與會專家認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，將會有力促進這個區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟、貿(mào)易、投資、人文等方面的合作，給港口發(fā)展帶來新的機遇，但是如何能夠抓住“一帶一路”帶來的新機遇，需要深入研究，下一步，港口應(yīng)采取一些得力舉措來推進轉(zhuǎn)型、協(xié)調(diào)發(fā)展。

隆國強建議，在港口競爭的新格局下，考慮采用港口集群化的發(fā)展方式，并深度運用信息技術(shù)來推進港口的智能化，打造智慧港口，把物流、信息流、資金流有效整合起來；要讓港口產(chǎn)業(yè)化，在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，要超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身，以港口為依托，發(fā)展與物流業(yè)相適合的一些制造業(yè)、服務(wù)業(yè)，實現(xiàn)港城融合，真正形成港口經(jīng)濟；還要積極服務(wù)于“一帶一路”戰(zhàn)略，結(jié)合自身特點，主動對接國家發(fā)展戰(zhàn)略。

交通運輸部規(guī)劃研究院水運所副所長郝軍認(rèn)為，“一帶一路”的戰(zhàn)略思想，是對中國所有港口的機遇，比如有很好的海洋經(jīng)濟基礎(chǔ)的浙江，一定要主動對接，為全方位對外開放提供更大的戰(zhàn)略支撐，并且重視浙南港口的發(fā)展價值，大力推動平陽港等港口的轉(zhuǎn)型升級。

　　（葉曉楠）