電動車“國標(biāo)”面臨“執(zhí)行難”窘境
停放在鄭州市內(nèi)一條馬路人行道上的電動車，無論是時速還是“個頭” ，都與摩托車相差無幾（2011年5月17日攝）。
日前，國家四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)電動車管理》通知，要求各省依照現(xiàn)有規(guī)定限期淘汰時速達(dá)30公里以上的在用“超標(biāo)”電動車，并按照現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)整改電動自行車產(chǎn)業(yè)。消息一出，讓原本就處在機(jī)動車與非機(jī)動車“夾縫”中尷尬生存的電動自行車再次成了眾人矚目的焦點。據(jù)鄭州市交管部門統(tǒng)計，目前鄭州市的電動自行車已超過50萬輛，其中時速超過30公里的“電摩”占絕大多數(shù)。電動車車速的“超標(biāo)”，加之駕車人交通意識淡薄，已成為城區(qū)交通事故主要誘因。但由于“打擊面”太大，交警部門對電動車超速行駛這種交通違法行為，也很難逐個治理。另有資料顯示，目前全國電動車的擁有量已超過1億輛，如果按照新國標(biāo)執(zhí)行，不僅大部分電動車將在新規(guī)則下成為廢品或“黑戶”，更涉及數(shù)以千計的企業(yè)生存及行業(yè)的發(fā)展。新華社記者 王頌 攝
一位鄭州市民騎電動車冒雨送孩子上學(xué)（2011年5月10日攝）。新華社記者 王頌 攝
鄭州市中心的一段人行道成了電動車的停車場（2010年9月22日攝）。新華社記者 王頌 攝
幾位鄭州市民騎電動車趕路（2009年12月2日攝）。新華社記者 王頌 攝
一位騎電動車的市民拖著一個“小貨車”穿過一個路口（2011年2月28日攝）。新華社記者 王頌 攝
在鄭州市內(nèi)的一條道路上，電動車和機(jī)動車輛相互爭道（2010年12月31日攝）。新華社記者 王頌 攝
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