分時(shí)租賃或成共享經(jīng)濟(jì)下一風(fēng)口

《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》發(fā)布

分時(shí)租賃或成共享經(jīng)濟(jì)下一風(fēng)口

■ 本報(bào)記者 張明柳

高舉著共享的旗號(hào)，卻始終不溫不火；比共享單車(chē)早，卻要當(dāng)“晚輩”向單車(chē)取經(jīng)。分時(shí)租賃的這種尷尬境地現(xiàn)在有望破解。

近日，由交通運(yùn)輸部會(huì)同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》)向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。其中明確提出要鼓勵(lì)分時(shí)租賃的發(fā)展，這無(wú)疑給了行業(yè)一針“強(qiáng)心劑”。

政策紅利不斷釋放

2012年6月，國(guó)務(wù)院在《關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)的通知》，首次提出鼓勵(lì)“探索新能源汽車(chē)及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車(chē)服務(wù)企業(yè)。”2014年7月，公車(chē)改革全面啟動(dòng)。而公務(wù)用車(chē)制度的改革促進(jìn)了各類(lèi)汽車(chē)租賃模式的創(chuàng)新，其中也包括了新能源汽車(chē)的分時(shí)租賃。在國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局的指導(dǎo)下，科技部帶頭，各部委機(jī)關(guān)都積極嘗鮮了新能源汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目，解決了公務(wù)出行的難題。目前，山東、浙江、廣東等省份的多個(gè)城市也正在試點(diǎn)新能源車(chē)分時(shí)租賃。2016年，十部委聯(lián)合頒布了《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，“支持發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，鼓勵(lì)個(gè)人閑置資源有效利用，有序發(fā)展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約拼車(chē)、自有車(chē)輛租賃等。”

可見(jiàn)，分時(shí)租賃一直同新能源汽車(chē)的推廣和綠色消費(fèi)掛鉤的，屬于國(guó)家大力提倡的發(fā)展方向。但明確提出“鼓勵(lì)分時(shí)租賃規(guī)范有序發(fā)展”還尚屬首次。《征求意見(jiàn)稿》認(rèn)為分時(shí)租賃是“傳統(tǒng)汽車(chē)租賃業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，改善了用戶體驗(yàn)，為城市出行提供了一種新的選擇”。要求各地交通運(yùn)輸部門(mén)會(huì)同住房城鄉(xiāng)建設(shè)(規(guī)劃)部門(mén)“合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位，研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車(chē)資源等相適應(yīng)的車(chē)輛投放機(jī)制，使其與城市公共交通、出租汽車(chē)等出行方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。”

“過(guò)去20多年，中國(guó)的城市有嚴(yán)重的小汽車(chē)依賴導(dǎo)向，現(xiàn)在需要向去私家車(chē)化轉(zhuǎn)型。汽車(chē)分時(shí)租賃，可以一定程度緩和私人小汽車(chē)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。從這個(gè)角度看分時(shí)租賃指導(dǎo)意見(jiàn)的出臺(tái)，顯然具有把分時(shí)租賃納入整個(gè)城市交通體系，助推中國(guó)城市脫小汽車(chē)化發(fā)展的戰(zhàn)略性用意。” 同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授諸大建如是說(shuō)。業(yè)內(nèi)人士則普遍表達(dá)了對(duì)政策的歡迎，認(rèn)為新政對(duì)推動(dòng)分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展非常有利。

風(fēng)口著眼未來(lái)

人盡皆知的是，幾乎所有分時(shí)租賃企業(yè)都面臨三座大山：一是盈利難，目前分時(shí)租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本高，且訂單規(guī)模不足，從而導(dǎo)致絕大多數(shù)企業(yè)為虧損狀態(tài)。二是運(yùn)營(yíng)方面沒(méi)有足夠的租賃牌照，短期內(nèi)規(guī)模擴(kuò)張遇到瓶頸。三是消費(fèi)者體驗(yàn)差，面臨用車(chē)難、取還車(chē)不方便，以及新能源汽車(chē)無(wú)法規(guī)避的里程焦慮和充電難題。這些正是導(dǎo)致分時(shí)租賃不溫不火的主要原因。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前能形成規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的屈指可數(shù)，僅有盼達(dá)用車(chē)、EVCARD等少數(shù)企業(yè)投放車(chē)輛能達(dá)到數(shù)千輛。普華永道發(fā)布的報(bào)告顯示：目前分時(shí)租賃企業(yè)平均單車(chē)虧損在50-120元之間。年初，“友友”租車(chē)更是宣布虧損倒閉，給了行業(yè)一個(gè)警示。

即便如此，加入分時(shí)租賃行業(yè)的企業(yè)仍前赴后繼。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)有6301家汽車(chē)租賃業(yè)戶，租賃車(chē)輛總數(shù)約20萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模以每年20%左右的速度增長(zhǎng)。其中，分時(shí)租賃企業(yè)40余家，車(chē)輛總數(shù)超過(guò)4萬(wàn)輛，95%以上為新能源車(chē)輛。

那么究竟是什么在推動(dòng)著分時(shí)租賃的發(fā)展？

一方面，咨詢機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)很惹眼。據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2016-2017中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》，2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)4.3億元，預(yù)計(jì)到2020年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)92.8億元，整個(gè)行業(yè)將在未來(lái)兩年繼續(xù)保持較快速度增長(zhǎng)。羅蘭貝格的《2018年中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，中國(guó)汽車(chē)共享出行的直接需求將由2015年的816萬(wàn)次/天快速增長(zhǎng)至2018年的3700萬(wàn)次/天，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)容量有望由660億元/年增長(zhǎng)至3800億元/年，而潛在需求帶來(lái)的潛在市場(chǎng)容量更有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。

另一方面，則是資本的力量。一位金融從業(yè)者告訴記者，投資者在做投資的時(shí)候都是著眼于未來(lái)的，而未來(lái)人工智能和無(wú)人駕駛技術(shù)是被普遍看好的，分時(shí)租賃則與之有著密切關(guān)系。現(xiàn)在，正是“跑馬圈地”，提前搶占賽道的時(shí)機(jī)。如今再加上政策的支持，分時(shí)租賃這把星星火有望越燒越旺。

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