變數(shù)不斷 競爭加劇

變數(shù)不斷  競爭加劇

——2017年上半年汽車行業(yè)大事盤點(diǎn)

■ 本報(bào)記者 張明柳

2017年被認(rèn)為是中國車市的“變局之年”，增速放緩成常態(tài)、競爭加劇成趨勢。另一方面，政策不斷出臺(tái)，變數(shù)不斷，門檻提高。這也意味著，唯有具備核心競爭力和掌握行業(yè)動(dòng)脈的企業(yè)方可生存。

單一品牌銷售模式被打破

熱度指數(shù)：★★★

4月14日，商務(wù)部發(fā)布了《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱新《辦法》），并已于7月1日正式實(shí)施。老版的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》是2005出臺(tái)的，在規(guī)范汽車經(jīng)銷市場方面確實(shí)有所作用，但隨著中國汽車市場的發(fā)展，其短板也逐漸顯現(xiàn)。老版辦法核心是“品牌授權(quán)”的4S店經(jīng)銷模式，這種銷售模式確立了汽車企業(yè)絕對(duì)話語權(quán)和強(qiáng)勢地位。

新《辦法》的名稱中，取消了“品牌”二字，意在打破汽車行業(yè)中實(shí)施已久的“品牌授權(quán)”銷售方式。新《辦法》允許多種汽車銷售存在，意味著消費(fèi)者的購車渠道更加多樣化。此外，新《辦法》還在一定程度上打破了消費(fèi)者在購車過程中所要面臨的購車地域限制、加價(jià)購車、強(qiáng)制購買保險(xiǎn)、強(qiáng)制售后服務(wù)等問題，極大維護(hù)了消費(fèi)者的購買權(quán)益。

但據(jù)記者對(duì)各大品牌4S店的調(diào)查了解來看，新《辦法》雷聲大，雨點(diǎn)小，其所預(yù)期的效果，僅僅存在理論層面。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在多年的合作溝通中，廠商和經(jīng)銷商已經(jīng)形成了一條新的鏈條，雖然新《辦法》的初衷是維護(hù)經(jīng)銷商和消費(fèi)者的利益，但是其中很多條款觸動(dòng)了更多人的既得利益。僅憑一紙公文，很難攪動(dòng)這一池水。也有專家認(rèn)為，新《辦法》之所以遇冷，主要原因在于當(dāng)今的汽車市場已經(jīng)不需要一個(gè)《辦法》來管理，而是要讓市場說了算，讓消費(fèi)者說了算。未來，汽車流通領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)也一定是圍繞消費(fèi)者和客戶的需求為核心。

雙積分并行管理成定局

熱度指數(shù)：★★★★★

6月13日，國務(wù)院法制辦公室發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。該辦法提出將企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）進(jìn)行“并行”管理的機(jī)制，即所謂雙積分制度。車企將來要被要求在燃料消耗量和新能源汽車這兩方面共同達(dá)到相應(yīng)的積分，對(duì)積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分的企業(yè)，將面臨被暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型的生產(chǎn)或進(jìn)口的處罰。征求意見稿顯示，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分管理辦法預(yù)計(jì)在2018年開始實(shí)施，新能源汽車正積分可在乘用車企業(yè)間自由交易。

2016年以前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要依賴補(bǔ)貼方式推動(dòng)。由于補(bǔ)貼方式有著太多的灰色操作空間，因此中國新能源汽車產(chǎn)銷雖位居全球第一，但核心技術(shù)上始終沒有拔得頭籌。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，將油耗積分與新能源汽車積分“并行管理”，意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始由“補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動(dòng)”，將推動(dòng)傳統(tǒng)車企加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入，也將極大推動(dòng)新能源汽車優(yōu)勝劣汰。

發(fā)展分時(shí)租賃提上日程

熱度指數(shù)：★★★★

6月1日，由交通運(yùn)輸部會(huì)同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)向社會(huì)公開征求意見，其中明確提出要鼓勵(lì)分時(shí)租賃的發(fā)展。目前意見已收集完畢，有待正式發(fā)布。

分時(shí)租賃一直同新能源汽車的推廣和綠色消費(fèi)掛鉤的，屬于國家大力提倡的發(fā)展方向。但明確提出“鼓勵(lì)分時(shí)租賃規(guī)范有序發(fā)展”還尚屬首次。《征求意見稿》認(rèn)為分時(shí)租賃是“傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，改善了用戶體驗(yàn)，為城市出行提供了一種新的選擇”。要求各地交通運(yùn)輸部門會(huì)同住房城鄉(xiāng)建設(shè)(規(guī)劃)部門“合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位，研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應(yīng)的車輛投放機(jī)制，使其與城市公共交通、出租汽車等出行方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。”

業(yè)內(nèi)人士則普遍表達(dá)了對(duì)政策的歡迎，認(rèn)為新政對(duì)推動(dòng)分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展非常有利。另一方面，資本也在加碼。未來人工智能和無人駕駛技術(shù)是被普遍看好的，分時(shí)租賃則與之有著密切關(guān)系。現(xiàn)在，正是“跑馬圈地”，提前搶占賽道的時(shí)機(jī)。如今再加上政策的支持，分時(shí)租賃這把星星火有望越燒越旺。

合資品牌深度參與中國新能源市場

熱度指數(shù)：★★★★★

這一年，合資品牌開始加速完善產(chǎn)品布局，并加大在新能源車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等未來領(lǐng)域的投入。

6月1日，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車（中國）投資有限公司代表在德國柏林簽訂了《合資合同》，將共同出資成立江淮大眾汽車有限公司（JAC Volkswagen Automotive Co.，Ltd.）,進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)。同時(shí)，北京汽車集團(tuán)有限公司與德方合作伙伴戴姆勒股份公司也簽署的一份框架協(xié)議。作為該框架協(xié)議的重要部分，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下的北京新能源汽車股份有限公司，以加強(qiáng)雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作。根據(jù)協(xié)議，雙方將引進(jìn)戴姆勒的新能源汽車產(chǎn)品至北京奔馳，依托優(yōu)勢、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。北京汽車股份有限公司以及戴姆勒將共同投資，對(duì)北京奔馳現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行改造升級(jí)，從而為新產(chǎn)品的引入作好準(zhǔn)備，并致力于持續(xù)提升全球最具競爭力的汽車工業(yè)體系標(biāo)桿。

6月12日，國家發(fā)改委與工信部發(fā)布《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》（簡稱《意見》），提出要引導(dǎo)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車，同時(shí)規(guī)范新能源汽車投資條件，引導(dǎo)企業(yè)和社會(huì)資本合理投資。《意見》首度明確，外商在華成立合資純電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，可以不受兩家的數(shù)量限制。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著政策層面明確放開新能源汽車合資企業(yè)的數(shù)量限制，外資車企在華的新能源汽車布局將加速。未來，中國車市或?qū)⒊霈F(xiàn)更多的“江淮大眾”。

車企扎堆玩兒“官降”

熱度指數(shù)：★★★★

上半年還有一個(gè)不得不提的關(guān)鍵詞就是“官降”。 4月長安的銷量大幅縮水，甚至在SUV TOP10銷量榜里，已經(jīng)找不到長安旗下的車型了。5月底，長安汽車“打響官降第一槍”，旗下車型CS15、CS35、CS75、新逸動(dòng)、新逸動(dòng)XT、悅翔V3、悅翔V7、新奔奔、睿騁皆可坐享直降4000元到18000元的優(yōu)惠。據(jù)長安官方所說，官降是為了CS55、凌軒等新品上市主動(dòng)去庫存。

除了長安汽車之外，吉利汽車也推出了“年中大促”活動(dòng)，江淮汽車的官方網(wǎng)站首頁也有“官促”專欄，明確列出旗下各品牌車型的降價(jià)政策，降價(jià)幅度在1000~8000元不等。長城哈弗H6同樣采取了官方降價(jià)活動(dòng)，哈弗H6老款降價(jià)2.6萬元，除此之外其他車型采用的是10億元紅包補(bǔ)貼的方式，即買車送現(xiàn)金紅包+服務(wù)紅包的方式，這一活動(dòng)涉及到哈弗全系車型。陸風(fēng)汽車的陸風(fēng)X5、上汽通用五菱寶駿560、長安鈴木旗下車型等也有不同程度的降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)。合資品牌中，長安福特翼虎車型全系降價(jià)幅度在5000~18000元不等；上汽大眾帕薩特在北京地區(qū)優(yōu)惠最高幅度可達(dá)3萬元。

其實(shí)早在2015年，車市就已經(jīng)出現(xiàn)了低速緩增長的新常態(tài)，車企紛紛開啟“官降”模式。但從2015年的整體銷量看，價(jià)格戰(zhàn)并沒有對(duì)終端銷量起到太大作用。最終，國家通過購置稅減半政策的刺激才使得2016年的車市恢復(fù)高速穩(wěn)定增長。如今，購置稅政策退坡，市場再次低迷，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在市場低迷的客觀環(huán)境下，部分車企通過“價(jià)格戰(zhàn)”來搶占市場，短時(shí)間來看對(duì)銷量提升有一定的作用，但從品牌美譽(yù)度和銷量穩(wěn)定性上來看，這一策略并不可取。大規(guī)模的官降對(duì)品牌發(fā)展幾乎無正面作用。

新能源客車產(chǎn)銷遭遇滑鐵盧

熱度指數(shù)：★★★

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-5月,新能源商用車共生產(chǎn)1.74萬輛，同比累計(jì)下降58.9%，1-5月累計(jì)銷量為1.5萬輛，同比累計(jì)下降61.9%。一直到6月份，這種情況才有所回升。

2016年底，由工信部發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。其中要求，“非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里（作業(yè)類專用車除外），補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。”這一點(diǎn)造成企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，成為記者調(diào)查中，反映最多的問題。

多位業(yè)內(nèi)專家都表示，眼下來看，新能源客車市場似乎遭遇滑鐵盧，而且預(yù)計(jì)今年整年的銷量都不會(huì)太樂觀。但這只是“陣痛”，背后則是“蛻變”。他們認(rèn)為，政策已趨于理性，未來市場將成主導(dǎo)。新能源客車企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住這一關(guān)鍵期，在產(chǎn)品和技術(shù)上進(jìn)行潛心研發(fā)，來實(shí)現(xiàn)技術(shù)超車。

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