我國高鐵已經(jīng)具備了恢復(fù)時速350公里運營條件

我國高鐵已經(jīng)具備了恢復(fù)時速350公里運營條件

高鐵提速正當(dāng)時

對于京滬高鐵擬提速至每小時350公里，可以說我國已從產(chǎn)品和技術(shù)上做好了準(zhǔn)備。當(dāng)前，很多國家都在規(guī)劃更快速度的高鐵項目。在這樣的時間節(jié)點提速，不僅可以展示我國高速列車實力，并在這一輪熱潮中占領(lǐng)先機。同時，也可持續(xù)積累安全運營的時間和經(jīng)驗，為世界高鐵建設(shè)運營打造“樣板”，對我國高鐵“走出去”具有重要的推動作用

近日，有媒體報道說，京滬高鐵擬在國慶前后提速至每小時350公里。中鐵總正聯(lián)合相關(guān)企業(yè)作提速前的調(diào)試準(zhǔn)備。其實，我國高鐵已經(jīng)具備了恢復(fù)時速350公里運營的條件，提速可謂正當(dāng)時。

首先，高鐵提速，我國已從產(chǎn)品和技術(shù)上做好了準(zhǔn)備。

從產(chǎn)品上看，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也采用了一批國際標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性；其整體設(shè)計及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)也均為我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。目前，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號，型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達(dá)400km/h及以上。“復(fù)興號”正式運行前，已經(jīng)在鄭徐線路上以350公里至420公里每小時的速度運行了3個月，里程超過30萬公里，獲得了翔實的數(shù)據(jù)記錄，為將要到來的提速提供了依據(jù)。

其次，高鐵提速，對我國高鐵“走出去”具有重要的推動作用。

世界各國建高鐵的目標(biāo)是一致的，即更安全、更快速。2009年中國已經(jīng)成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家，但2011年全面降速之后，歐洲重新成為“運行速度最高”的地區(qū)。

排名下降固然可惜，但影響更大的是信心，且速度遲遲不恢復(fù)，又給競爭者以口實，影響了我國高鐵的國際聲譽。“復(fù)興號”運營速度恢復(fù)將重塑信心，對我國高鐵“走出去”將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

當(dāng)前，很多國家都在規(guī)劃更快速度的高鐵項目。在這樣的時間節(jié)點提速，不僅可以展示我國高速列車實力，并在這一輪熱潮中占領(lǐng)先機。同時，也可持續(xù)積累安全運營的時間和經(jīng)驗，為世界高鐵建設(shè)運營打造“樣板”。

再次，高鐵提速，對提升我國鐵路效益具有重要意義。

以京滬高鐵為例，當(dāng)初的設(shè)計運量是每天開行180對時速350公里-380公里高速列車，一年雙向輸送旅客1.6億人次。降速后，每天只開行90多對，其中還有20多對是時速250公里的列車。雖然3年實現(xiàn)盈利，但效果不如預(yù)期。提速后，鐵路方面將提升運力，加速沿線地區(qū)的人流和物流，對我國經(jīng)濟發(fā)展起到巨大帶動作用。隨著高鐵速度的恢復(fù)，各地依靠高鐵打造“X小時”經(jīng)濟圈中“X”的數(shù)值會越來越小，能夠促進(jìn)城市圈、經(jīng)濟圈建設(shè)，對提高同城化水平、合理配置資源也將發(fā)揮重要作用。

此外，高鐵提速后，鐵路能耗和服務(wù)成本雖有上升，但與客流量增幅相比，效益將明顯提升，對鐵路自身發(fā)展大有好處。

高鐵提速，對我國踐行綠色發(fā)展理念也大有助益。

與公路、航空等交通運輸方式相比，高鐵是最節(jié)能、最環(huán)保、最低碳的大眾化交通工具。研究表明，在等量運輸條件下，高鐵的二氧化碳排放量不及飛機的十分之一。高鐵速度的提升，使鐵路與其他交通運輸方式相比具有更大的競爭優(yōu)勢，有利于進(jìn)一步完善交通體系建設(shè)，實現(xiàn)綠色高效發(fā)展，為改善大氣環(huán)境作出貢獻(xiàn)。