禁止明知延誤仍正常上客并關(guān)艙門

民航華北局局長(zhǎng) ：禁止明知延誤仍正常上客并關(guān)艙門

民航華北局局長(zhǎng)稱，航空公司不得明知長(zhǎng)時(shí)間延誤仍正常上客并關(guān)艙門

不少網(wǎng)友質(zhì)疑航空公司為了避免航班延誤，即便是知道飛機(jī)無(wú)法按時(shí)起飛，也會(huì)準(zhǔn)時(shí)關(guān)閉艙門以確保正點(diǎn)，卻讓乘客坐在飛機(jī)里苦苦等待。（資料圖片 圖文無(wú)關(guān)）

“航空公司不能把延誤的矛盾從地面推到飛機(jī)上。”對(duì)于備受爭(zhēng)議的“關(guān)艙門正常率”，民航華北局局長(zhǎng)劉雪松在7日召開(kāi)的工作會(huì)議上表示，將把長(zhǎng)時(shí)間航班延誤特別是上飛機(jī)后長(zhǎng)時(shí)間延誤作為督察重點(diǎn)，核查關(guān)艙門時(shí)間，防止在復(fù)雜天氣情況下航空公司提前關(guān)艙門，讓旅客在飛機(jī)上長(zhǎng)時(shí)間等待。同時(shí)，要求航班延誤30分鐘，航空公司、機(jī)場(chǎng)必須發(fā)布信息。

2小時(shí)以上延誤航班優(yōu)先放行

劉雪松表示，航空公司不能在明知存在長(zhǎng)時(shí)間延誤或流量控制的情況下，仍正常上客并關(guān)閉艙門，致使旅客在飛機(jī)上長(zhǎng)時(shí)間等待而情緒失控，直接影響到飛行安全。航空公司和機(jī)場(chǎng)要主動(dòng)承擔(dān)服務(wù)責(zé)任，機(jī)場(chǎng)也不能把延誤后的服務(wù)矛盾都推給航空公司，要主動(dòng)為航空公司著想和排憂解難，主動(dòng)為延誤旅客提供服務(wù)。

會(huì)上，民航華北局公布了多項(xiàng)治理大面積航班延誤的措施。其中包括在首都機(jī)場(chǎng)建立航班正常性服務(wù)評(píng)分制度，并逐步將得分與涉及首都機(jī)場(chǎng)航權(quán)航班、時(shí)刻資源分配掛鉤。另外，推動(dòng)大面積航班延誤后快速恢復(fù)機(jī)制的建立，同時(shí)強(qiáng)化復(fù)雜天氣大面積航班延誤處置。此外，對(duì)2小時(shí)以上延誤航班，要協(xié)調(diào)民航相關(guān)管制部門，優(yōu)先放行。

“關(guān)艙門算準(zhǔn)點(diǎn)”惹爭(zhēng)議

據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，中國(guó)民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在國(guó)際上屬于中上等水平。但這同消費(fèi)者體驗(yàn)并不一致，根據(jù)中消協(xié)公布的數(shù)據(jù)，去年航空運(yùn)輸服務(wù)投訴量同比上升89.3%，居投訴增幅首位。

對(duì)于為何統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與社會(huì)公眾和旅客的感受有差異，中國(guó)民航局副局長(zhǎng)夏興華稱，主要原因是機(jī)票上載明的航班時(shí)間是飛機(jī)關(guān)艙門時(shí)間，不是飛機(jī)起飛的時(shí)間，而飛機(jī)關(guān)閉艙門后，滑行到跑道，等到起飛指令起飛，還需要一段時(shí)間。（記者李媚玲）