為無人駕駛車上路立規

北京未雨綢繆

為無人駕駛車上路立規

■ 本報記者 孫冉冉

自動駕駛技術，又稱無人駕駛技術，是近年來汽車領域炙手可熱的技術研究方向，目前與新能源汽車并列成為汽車行業發展新趨勢。

目前，國外有谷歌、蘋果、特斯拉等企業紛紛投入研發。而在國內，這項技術也十分搶手，不僅吸引了長安、比亞迪等傳統汽車企業，甚至百度、中興等互聯網企業，也都在打造自己的自動駕駛產品。

盡管各大企業不斷宣布無人駕駛或自動駕駛在技術上的突破，但不可忽視的是駕駛行為是涉及公共安全、社會規則甚至社會倫理的復雜行為。從技術突破到真正規模化運行，這項新技術還有諸多問題需要解決。因此，面對這項新興起來但又快速“走紅”的技術，嚴格且細化的法律法規和技術規范是十分必要的。

北京率先對自動駕駛車輛道路測試提出要求

北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局、北京市經濟和信息化委員會日前聯合印發了《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法（試行）》（以下簡稱《方法》）和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術要求（試行）》（以下簡稱《要求》）。這是繼去年12月北京發布我國首個關于自動駕駛測試的規定后，又一次在國內率先發布了自動駕駛車輛封閉測試場地技術要求。

其中，《方法》規定了北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法，并將自動駕駛車輛能力評估內容分成T1至T5級。《要求》是我國首個針對自動駕駛車輛測試場地提出的技術標準，規定了自動駕駛車輛封閉測試場地所包含的測試訓練場地、能力評估場地和配套辦公及服務設施等技術要求。

根據《方法》，北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容主要包括動態駕駛能力、認知與交通法規遵守能力、執行能力、應急處置與人工介入能力、綜合駕駛能力、網聯駕駛能力評估等。評估的車型包括車長小于6米的小型載客汽車或微型載客汽車、車長大于等于6米的中型載客汽車、車長大于等于9米的大型載客汽車、城市公交車、車型小于6米的輕型載貨汽車或低速載貨汽車、車長大于等于6米的中型載貨車以及車長大于等于9米且軸距大于等于5米的重型載貨汽車。

《方法》還要求，對于采用網聯通信技術實現自動駕駛的車輛，應進行網聯駕駛能力評估，測試評估通過后，應在具備網聯駕駛能力的交通環境中進行實際道路測試。

此外，《方法》要求自動駕駛車輛能夠識別交通指揮者的手勢，并能夠根據手勢行駛。在窄路掉頭時，要求車輛行駛不超過三進兩退且運行時間不超過5分鐘。在遇到故障等不能處理的情況，自動駕駛車輛需要用人可感知的方式提醒駕駛員。人工介入的時間不可超過1分鐘，緊急情況下停車不能超過2秒。自動駕駛車輛還需要具備極端天氣和特殊路段的通行能力，比如雨區道路、霧區道路、濕滑路面、遺撒路面等。

《要求》則對測試場地中的車道、交叉口、道路特征、交通信號燈等附屬設施、網聯通信設施、高精度定位增強設施等重要測試設施的設置提出了明確要求。

按照上述設施的不同設置規格，《要求》又劃分出T1至T5共5個級別的評估道路。其中，最基本的T1級能力評估道路須包括直道、單向兩車道以上，并含有信號燈控轎車路口、人行橫道等。而難度最高的T5級能力評估道路，則除了符合前4個級別的評估道路要求外，還包含高速公路、城市快速路等道路類型，并包含服務區、收費站、充電站等設施，以及濕滑、積水、遺撒等特殊路面狀況。

早在去年年底，北京市就曾制定發布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》（以下簡稱《意見》）和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》（以下簡稱《細則》）兩份文件，初步對自動駕駛汽車的實際道路測試提出規范，而本次新發布的《方法》和《要求》則對自動駕駛車輛道路測試的能力和技術提出了更為細化的要求。

另據了解，我國首條無人駕駛測試專用道路將落地北京亦莊。亦莊的部分路段會進行改造，以便道路能夠與自動駕駛車輛互動。

國家也將制定相關政策支持自動駕駛技術發展

國家相關部門也將推出自動駕駛技術規范和政策措施。

在上月底舉辦的國務院新聞辦新聞發布會上，工業和信息化部部長苗圩就表示，目前我國法律對智能網聯汽車還有所限制，工信部正在同公安部門討論，在修改道交法時將為其保留一定的空間和發展余地，并將進一步加大智能網聯、無人駕駛等領域研發力度，促進技術與產品更好融合。

而在本月舉辦的“四好農村路”建設和交通運輸供給側結構性改革新聞發布會上，交通運輸部部長李小鵬也對自動駕駛技術予以充分肯定，并表示：“交通部正在積極推動技術研究，同時，也在編制規劃，起草相關技術規范。”

會上，李小鵬還指出自動駕駛的幾大優點：一是可以提高駕駛和交通運輸的安全性；二是可以提高交通運輸的效率；三是更為環保；四是能夠提高服務質量和體驗。

據悉，目前我國大部分主流整車企業已經在部分量產車型上安裝了L1級駕駛輔助系統，達到美國標準。2017年底到2018年初，部分企業也會在少數高端車型上安裝L2級部分自動駕駛系統。L3、L4目前尚處在研發和實驗階段。相信未來在即將發布的一系列政策和措施的引導下，我國自動駕駛技術的研發和應用會朝著更為理性和規范的方向加速發展。

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