貿(mào)易戰(zhàn)會(huì)否影響我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展

【一家之言】

貿(mào)易戰(zhàn)會(huì)否影響我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展

■ 張澤明

美國(guó)總統(tǒng)特朗普于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22日簽署總統(tǒng)備忘錄，依據(jù)“301調(diào)查”結(jié)果，將對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的商品大規(guī)模征收關(guān)稅，并限制中國(guó)企業(yè)對(duì)美投資并購(gòu)。新的關(guān)稅可能影響到約1300個(gè)自中國(guó)進(jìn)口的商品，其中就包括了新能源汽車(chē)。

同時(shí)，Uber公司近來(lái)在美國(guó)測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)出現(xiàn)事故致路人死亡一事，也給新能源車(chē)乃至智能汽車(chē)的發(fā)展蒙上一層陰影。

面對(duì)諸多外部不利因素，我國(guó)的新能源車(chē)發(fā)展是否會(huì)受到影響？筆者認(rèn)為并不會(huì)，主要有以下幾點(diǎn)原因：

《政府工作報(bào)告》透露出對(duì)新能源車(chē)的重視

2017年的《政府工作報(bào)告》提到新能源車(chē)時(shí)曾提出，“全面實(shí)施戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快新材料、新能源、人工智能、集成電路、生物制藥、第五代移動(dòng)通信等技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)化，做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群”。由此可見(jiàn)，2017年，我國(guó)政府對(duì)新能源車(chē)的規(guī)劃與認(rèn)識(shí)，是建立在中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)的創(chuàng)新引領(lǐng)作用上。換言之，新能源車(chē)是以一個(gè)新生待發(fā)展的形象，出現(xiàn)在眾人面前。

今年的《政府工作報(bào)告》則對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了更深入、更全面的布局規(guī)劃。

今年的報(bào)告共有三處提到新能源車(chē)：一是著眼于“積極擴(kuò)大消費(fèi)”，從而“增強(qiáng)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用，推進(jìn)消費(fèi)升級(jí)，發(fā)展消費(fèi)新業(yè)態(tài)新模式，將新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)3年，全面取消二手車(chē)限遷政策”。二是“加快制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)”，推動(dòng)新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)智能制造，創(chuàng)建“中國(guó)制造2025”示范區(qū)。三是“全面放開(kāi)一般制造業(yè)”，擴(kuò)大新能源車(chē)等領(lǐng)域開(kāi)放。

一直以來(lái)，政府致力于拉動(dòng)內(nèi)需，從而將拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“投資、出口、消費(fèi)”三駕馬車(chē)中的消費(fèi)比重提高，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。今年的報(bào)告將新能源車(chē)定義為擴(kuò)大消費(fèi)、升級(jí)消費(fèi)的重要手段，不難發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)歷了2017年新能源車(chē)如火如荼的發(fā)展，時(shí)至今日，新能源車(chē)在政府心中的位置更加重要。至于將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展置于“制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)”的理念之中，更是標(biāo)注了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展坐標(biāo)。

目前，北京已經(jīng)開(kāi)始發(fā)放無(wú)人車(chē)測(cè)試許可證，并沒(méi)有受到任何外部因素的影響。

新能源車(chē)在物流行業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景得到拓展

應(yīng)用場(chǎng)景的拓展，是新能源車(chē)能夠真正走入人們生活的關(guān)鍵。在物流行業(yè)，車(chē)輛使用頻繁，行車(chē)路線相對(duì)固定，是新能源車(chē)以及無(wú)人駕駛技術(shù)最適宜應(yīng)用的行業(yè)之一。

日前，國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），對(duì)新能源車(chē)在物流行業(yè)做了多方面規(guī)劃布局。

《意見(jiàn)》指出，要“推動(dòng)綠色運(yùn)輸與配送”，具體手段是“鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車(chē)和滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車(chē)，逐步提高新能源汽車(chē)使用比例”。采用“加快推廣”這樣的表述，可見(jiàn)在物流行業(yè)使用新能源車(chē)，不僅是較為成熟的應(yīng)用，且前景非常廣闊。

《意見(jiàn)》提出，要“便利配送車(chē)輛通行”，“推動(dòng)各地完善商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、高等院校等區(qū)域停靠、裝卸、充電等設(shè)施”，直指目前新能源車(chē)充電難的痼疾，進(jìn)一步打消物流行業(yè)使用新能源車(chē)的后顧之憂。

尤為具有前瞻性的是，《意見(jiàn)》還為便利配送車(chē)輛通行出了實(shí)招，要求“指導(dǎo)各地完善城市配送車(chē)輛通行管理政策，合理確定通行區(qū)域和時(shí)段，對(duì)快遞服務(wù)車(chē)輛等城市配送車(chē)輛給予通行便利”。新能源車(chē)目前具備不限行不限號(hào)的政策優(yōu)勢(shì)，兩項(xiàng)政策產(chǎn)生疊加效應(yīng)，將在各大城市，尤其是限行嚴(yán)格、快遞物流需求量大的特大城市，賦予新能源車(chē)切入快遞物流行業(yè)的最佳角度。

此外，《意見(jiàn)》還提出，要推動(dòng)配送車(chē)輛規(guī)范運(yùn)營(yíng)，鼓勵(lì)各地對(duì)快遞服務(wù)車(chē)輛實(shí)施統(tǒng)一編號(hào)和標(biāo)識(shí)管理，引導(dǎo)企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的配送車(chē)型，推動(dòng)配送車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化。不僅能修正市場(chǎng)固有的無(wú)序發(fā)展，也會(huì)引導(dǎo)企業(yè)將精力主要聚焦于核心動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)上。

傳統(tǒng)車(chē)企堅(jiān)定向新能源轉(zhuǎn)型

以江淮汽車(chē)為例，在傳統(tǒng)乘用車(chē)銷量、利潤(rùn)雙雙跳水的同時(shí)，江淮旗下新能源產(chǎn)品卻在集團(tuán)內(nèi)部“一枝獨(dú)秀”。去年江淮共計(jì)售出28263輛新能源汽車(chē)，累計(jì)同比增幅高達(dá)53.86%，新能源車(chē)在江淮乘用車(chē)中的占比也由2016年的5%提升至12.7%。

盡管受SUV產(chǎn)品銷量下滑、新能源補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲等因素的影響，江淮2017年的凈利潤(rùn)遭受不小沖擊，但有分析認(rèn)為，未來(lái)新能源積分用于交易后可為江淮帶來(lái)不少的收入。

根據(jù)工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局日前聯(lián)合發(fā)布的《2016年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況》，江淮汽車(chē)2016年可用于交易的新能源積分?jǐn)?shù)量為54876分。據(jù)業(yè)內(nèi)專家的預(yù)測(cè)，新能源積分的單價(jià)會(huì)在幾百元至上千元之間，未來(lái)還會(huì)隨雙積分政策的正式實(shí)施而水漲船高，江淮汽車(chē)僅依靠此項(xiàng)的收入也將十分可觀。因此，江淮汽車(chē)將在2018年繼續(xù)推出多款新能源產(chǎn)品的業(yè)務(wù)邏輯就不難理解了。

江淮汽車(chē)可以作為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源的一個(gè)例證與注解：新能源車(chē)發(fā)展的方向已不可逆轉(zhuǎn)，因外界形勢(shì)動(dòng)蕩而產(chǎn)生發(fā)展路徑重大變化的可能性已經(jīng)微乎其微。

應(yīng)對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)，中國(guó)反制措施將為國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)帶來(lái)利好

倘若中美雙方貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)，美國(guó)對(duì)我們的新能源車(chē)關(guān)上了大門(mén)，那么特斯拉等美國(guó)新能源車(chē)品牌也將難以進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)然，目前中國(guó)對(duì)美車(chē)企開(kāi)放的大門(mén)尚未關(guān)閉，畢竟2018年《政府工作報(bào)告》還在提“全面放開(kāi)一般制造業(yè)”，擴(kuò)大新能源車(chē)等領(lǐng)域開(kāi)放。

中國(guó)是世界上最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。因此，不管外部風(fēng)云如何變幻，我們的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)，都具備堅(jiān)定發(fā)展的客觀條件，可以憑借國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展。更遑論我們還有比亞迪、寧德新能源等一大批優(yōu)秀的企業(yè)在做新能源車(chē)基礎(chǔ)與關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研發(fā)與生產(chǎn)。因此，筆者相信，即便美國(guó)高高舉起貿(mào)易戰(zhàn)的“大棒”，我們的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)還是能夠堅(jiān)定自信、云淡風(fēng)輕地跑出自己的“中國(guó)節(jié)奏”。

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