三部門發文規范智能網聯車路測

三部門發文規范智能網聯車路測

本報訊 記者孫冉冉報道 近日，工業和信息化部、公安部與交通運輸部聯合印發了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》（以下簡稱《管理規范》），明確了智能網聯車道路測試的一系列要求以及交通違法處理依據?！豆芾硪幏丁穼⒂?月1日起開始施行。

《管理規范》適用于在中國境內進行的智能網聯汽車道路測試，測試范圍包括有條件自動駕駛（L3級）、高度自動駕駛（L4級）和完全自動駕駛（L5級）。L3、L4和L5級的自動駕駛技術分別是什么樣的呢？據了解，自動駕駛技術當前可分為L0至L5共6個等級。其中，L0級為人工駕駛，就是完全由駕駛員進行駕駛操作，汽車只負責執行命令并不進行駕駛干預。L1級則是指車輛配有能夠輔助駕駛員完成某些駕駛任務的自動系統，如車道保持系統和自動制動系統。而L2級則要求車輛自動系統能夠完成某些駕駛任務，但駕駛員仍需監控駕駛環境并準備隨時接管。到了L3級別，自動駕駛系統可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作，但駕駛員仍需要保持注意力集中，以便隨應對可能出現的人工智能應對不了的情況。L4級和L5級分別為高度自動駕駛和完全自動駕駛，到了這兩個級別，車輛已經可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進行所有的駕駛操作，駕駛員也可以將注意力放在其他的方面比如工作或是休息。但兩者仍有區別，L4級的自動駕駛適用于部分場景下，通常是指在城市中或是高速公路上，而L5級則要求自動駕駛汽車在任何場景下都可以做到完全駕駛車輛行駛。從全球來看，目前跨國車企已實現部分自動駕駛（L2級）汽車的批量生產，少數推出有條件自動駕駛（L3級）汽車，以谷歌為代表的新技術力量在開展全自動駕駛技術（L4、L5級）的研發測試。而我國目前進入路測的汽車則主要處于L2級和L3級。

為保證道路測試安全，《管理規范》對測試主體、測試駕駛人和測試車輛均提出了較為嚴格的要求。要求測試主體必須為在中國境內登記注冊的獨立法人單位，具備汽車及零部件制造、技術研發或試驗檢測等智能網聯汽車相關業務能力，對智能網聯汽車測試時可能造成的人身和財產損失具備足夠的民事賠償能力，同時具備對測試車輛進行實時遠程監控等能力。要求測試駕駛人與測試主體簽訂有勞動合同或勞務合同，取得相應準駕車型駕駛證并具有3年以上駕駛經歷。駕駛人最近連續3個記分周期內無滿分記錄，最近1年內無超速50%以上、違反交通信號燈通行等嚴重交通違法行為記錄，無飲酒后駕駛或者醉酒駕駛機動車等記錄，無致人死亡或者重傷的交通事故責任記錄，且經測試主體自動駕駛培訓，熟悉自動駕駛測試規程和操作方法。要求測試車輛未辦理過機動車注冊登記，滿足對應車輛類型除耐久性以外的強制性檢驗項目要求，具備人工操作和自動駕駛兩種模式，保證在任何情況下都能將車輛即時轉換為人工操作模式，同時還具備車輛狀態記錄、存儲及在線監控功能。

值得一提的是，借鑒了此前Uber和特斯拉發生事故的經驗教訓，《管理規范》強調，道路測試必須在規定路段進行，并要求測試駕駛人必須始終處于駕駛位置上，監控車輛及周邊環境，隨時準備接管車輛。

為保證測試期間發生交通違法和交通事故時，能有效追究違法違規方的責任，《管理規范》還明確了交通違法處理和事故責任認定的依據，以及相應的處理和處罰部門。同時明確在發生事故后當事人義務及測試主體和省、市級主管部門的情況報送要求。

那么，《管理規范》發布后，該如何安全、有序地開展道路測試，為智能網聯汽車技術及產業發展創造良好條件呢？工信部副部長辛國斌建議，要以安全為基本前提和底線，確保測試車輛和測試過程安全，加強道路交通安全監管，防范各類安全事故發生；落實各項支持配套措施，加快制定緊急制動、車道保持等重要標準，提供測試驗證的技術支撐；協同推進基礎設施建設，加快部署5G等新一代通信網絡，推進道路基礎設施的智能化建設，促進車路協同發展。

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