共享汽車：在艱難中加速前行

共享汽車：在艱難中加速前行

——對共享汽車發展前景及面臨困難的分析

■ 本報記者 孫冉冉

一直以來發展較為艱難緩慢的共享汽車行業，日前迎來網絡“巨頭”關注。5月7日，共享汽車品牌“立刻出行”完成了B輪融資，領投資本來自阿里旗下的螞蟻金服。“巨頭”的入局或許能為發展緩慢的共享汽車行業帶來新的轉機。

自從共享經濟這一概念風靡以來，共享單車、共享雨傘、共享充電寶等共享模式不斷涌現，其中尤以共享單車最為火熱。與此同時，基于與電動汽車商業模式的天然匹配，許多傳統企業也開始紛紛轉入共享汽車行業。

然而，由于投入成本高、盈利模式不清晰等問題，共享汽車并不像共享單車那樣發展順利，盡管有著廣闊的市場前景，共享汽車行業發展依然存在諸多困難。

共享汽車在我國市場前景廣闊

共享汽車主要是指以小時或分鐘為計價單位的汽車分時租賃模式。盡管在我國，共享汽車行業的發展并不像共享單車那樣迅速，但是這種出行模式作為公共交通出行的補充，卻是十分必要的。

據統計，截至2017年6月，我國持有汽車駕照的人數達3.28億，而私家車保有量只有1.56億，二者缺口達1.72億，且這一缺口未來還會繼續擴大。與此同時，由于大城市交通擁堵、停車位不足等問題日益嚴重，多個城市都在通過采取限購政策來控制私家車數量。數據顯示，2017年6月，北京市普通小客車個人指標中簽率僅為0.119%，上海市個人車牌最低成交價為89400元，中標率也只有4.2%。由此可見，我國汽車供需矛盾十分突出，而共享汽車則是解決這一矛盾的有效途徑。

在政策方面，國家對共享汽車這一出行模式也給予了一定的支持。2014年7月，國務院辦公廳發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中明確指出：“在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式。”與此同時，各地政府在推廣新能源汽車時，也將共享汽車列為新能源汽車推廣應用的重要手段之一。2017年8月，交通部、住建部聯合發布的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》中也充分肯定了共享汽車的積極意義，并明確指出對共享汽車行業涉及的車輛停放、充電基礎設施建設使用等問題應給予扶持。政策支持對共享汽車市場產生了積極影響，成為推動共享汽車行業發展的主要動力之一。

此外，共享汽車行業也頗受資本青睞。據中國電子商務研究中心數據顯示，截至2017年12月，我國共有190家共享經濟平臺獲得投資，投資金額達1159.56億元。其中，共享汽車以764.59億元的融資金額，成為2017年度獲投金額最高的領域。目前，傳統汽車企業、傳統租車企業、互聯網初創企業、互聯網出行企業等均有入局共享汽車行業。隨著共享汽車行業聲勢不斷擴大，越來越多的車企和資本進入該領域。前不久，一汽轎車和摩拜、貴安新區新特汽車等達成合作協議，進入共享汽車領域。與此同時，部分傳統車企旗下的共享汽車平臺也開始入駐各大城市，如力帆旗下的新能源共享出行平臺盼達用車、首汽旗下的GOFUN、上汽旗下的EVCARD分時租賃品牌等。

發展過程中仍面臨諸多問題

盡管有上述因素推動著共享汽車行業發展，但這一行業同時也面臨著諸多亟待解決的問題。

首先是運營成本過高。這其實也是其他共享模式所面臨的共同問題。2017年10月，曾經歷過輝煌的共享汽車平臺EZZY就因成本過高而遇到經營困難，最終宣布終止服務。業內人士指出，我國共享汽車運營成本高，高昂的投入成本致使很難能有一家共享汽車企業能夠像共享單車企業一樣快速擴張。

同時，由于大部分共享汽車企業網點數量有限、分布不夠密集，導致共享汽車很難像共享單車一樣隨取隨用。同時，采取自由取還車模式的共享汽車，通常需要支付較高的停車費用。這些都使共享汽車的用戶體驗要遠差于共享單車。

而由于目前，許多共享汽車平臺使用的都是電動汽車，使得充電樁分布不均這一問題也制約著共享汽車的發展。

另外，目前我國征信體系覆蓋范圍非常有限，許多個人失信行為缺乏應有的監管措施，導致個人失信成本極低。因此，與共享單車一樣，共享汽車企業也會遇到車輛被盜竊、惡意損壞等情況。這不僅給企業帶來損失，同時影響到其他用戶的使用。

由此可見，相關技術和政策的進一步成熟和完善，或許能使共享汽車發展更為順利。

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