共享汽車：在艱難中加速前行

共享汽車：在艱難中加速前行

——對共享汽車發(fā)展前景及面臨困難的分析

■ 本報記者 孫冉冉

一直以來發(fā)展較為艱難緩慢的共享汽車行業(yè)，日前迎來網(wǎng)絡(luò)“巨頭”關(guān)注。5月7日，共享汽車品牌“立刻出行”完成了B輪融資，領(lǐng)投資本來自阿里旗下的螞蟻金服。“巨頭”的入局或許能為發(fā)展緩慢的共享汽車行業(yè)帶來新的轉(zhuǎn)機(jī)。

自從共享經(jīng)濟(jì)這一概念風(fēng)靡以來，共享單車、共享雨傘、共享充電寶等共享模式不斷涌現(xiàn)，其中尤以共享單車最為火熱。與此同時，基于與電動汽車商業(yè)模式的天然匹配，許多傳統(tǒng)企業(yè)也開始紛紛轉(zhuǎn)入共享汽車行業(yè)。

然而，由于投入成本高、盈利模式不清晰等問題，共享汽車并不像共享單車那樣發(fā)展順利，盡管有著廣闊的市場前景，共享汽車行業(yè)發(fā)展依然存在諸多困難。

共享汽車在我國市場前景廣闊

共享汽車主要是指以小時或分鐘為計價單位的汽車分時租賃模式。盡管在我國，共享汽車行業(yè)的發(fā)展并不像共享單車那樣迅速，但是這種出行模式作為公共交通出行的補(bǔ)充，卻是十分必要的。

據(jù)統(tǒng)計，截至2017年6月，我國持有汽車駕照的人數(shù)達(dá)3.28億，而私家車保有量只有1.56億，二者缺口達(dá)1.72億，且這一缺口未來還會繼續(xù)擴(kuò)大。與此同時，由于大城市交通擁堵、停車位不足等問題日益嚴(yán)重，多個城市都在通過采取限購政策來控制私家車數(shù)量。數(shù)據(jù)顯示，2017年6月，北京市普通小客車個人指標(biāo)中簽率僅為0.119%，上海市個人車牌最低成交價為89400元，中標(biāo)率也只有4.2%。由此可見，我國汽車供需矛盾十分突出，而共享汽車則是解決這一矛盾的有效途徑。

在政策方面，國家對共享汽車這一出行模式也給予了一定的支持。2014年7月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中明確指出：“在個人使用領(lǐng)域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式。”與此同時，各地政府在推廣新能源汽車時，也將共享汽車列為新能源汽車推廣應(yīng)用的重要手段之一。2017年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中也充分肯定了共享汽車的積極意義，并明確指出對共享汽車行業(yè)涉及的車輛停放、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使用等問題應(yīng)給予扶持。政策支持對共享汽車市場產(chǎn)生了積極影響，成為推動共享汽車行業(yè)發(fā)展的主要動力之一。

此外，共享汽車行業(yè)也頗受資本青睞。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，我國共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺獲得投資，投資金額達(dá)1159.56億元。其中，共享汽車以764.59億元的融資金額，成為2017年度獲投金額最高的領(lǐng)域。目前，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、傳統(tǒng)租車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)等均有入局共享汽車行業(yè)。隨著共享汽車行業(yè)聲勢不斷擴(kuò)大，越來越多的車企和資本進(jìn)入該領(lǐng)域。前不久，一汽轎車和摩拜、貴安新區(qū)新特汽車等達(dá)成合作協(xié)議，進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。與此同時，部分傳統(tǒng)車企旗下的共享汽車平臺也開始入駐各大城市，如力帆旗下的新能源共享出行平臺盼達(dá)用車、首汽旗下的GOFUN、上汽旗下的EVCARD分時租賃品牌等。

發(fā)展過程中仍面臨諸多問題

盡管有上述因素推動著共享汽車行業(yè)發(fā)展，但這一行業(yè)同時也面臨著諸多亟待解決的問題。

首先是運(yùn)營成本過高。這其實(shí)也是其他共享模式所面臨的共同問題。2017年10月，曾經(jīng)歷過輝煌的共享汽車平臺EZZY就因成本過高而遇到經(jīng)營困難，最終宣布終止服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士指出，我國共享汽車運(yùn)營成本高，高昂的投入成本致使很難能有一家共享汽車企業(yè)能夠像共享單車企業(yè)一樣快速擴(kuò)張。

同時，由于大部分共享汽車企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量有限、分布不夠密集，導(dǎo)致共享汽車很難像共享單車一樣隨取隨用。同時，采取自由取還車模式的共享汽車，通常需要支付較高的停車費(fèi)用。這些都使共享汽車的用戶體驗(yàn)要遠(yuǎn)差于共享單車。

而由于目前，許多共享汽車平臺使用的都是電動汽車，使得充電樁分布不均這一問題也制約著共享汽車的發(fā)展。

另外，目前我國征信體系覆蓋范圍非常有限，許多個人失信行為缺乏應(yīng)有的監(jiān)管措施，導(dǎo)致個人失信成本極低。因此，與共享單車一樣，共享汽車企業(yè)也會遇到車輛被盜竊、惡意損壞等情況。這不僅給企業(yè)帶來損失，同時影響到其他用戶的使用。

由此可見，相關(guān)技術(shù)和政策的進(jìn)一步成熟和完善，或許能使共享汽車發(fā)展更為順利。

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