我國將對動力蓄電池實行溯源管理

為避免動力蓄電池回收處置不當造成環(huán)境污染

我國將對動力蓄電池實行溯源管理

本報訊 記者昝妍報道 近日，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《暫行規(guī)定》），提出將對規(guī)定實施之日起新獲得《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》的新能源汽車產品和新取得強制性產品認證的新能源汽車產品（含進口新能源汽車）實施溯源管理。《暫行規(guī)定》將于今年8月1日起實施。

對于在此之前就已獲得《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》和取得強制性產品認證的新能源汽車產品 （含進口新能源汽車），可以延后12個月實施溯源管理。

此外，為了進一步加強新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理，規(guī)范和指導各相關方履行溯源管理責任，《暫行規(guī)定》指出，我國將建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”（以下簡稱“溯源管理平臺”），對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。在申請程序要求和信息公開方面，汽車生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)應在溯源管理平臺申請賬號。各企業(yè)應在溯源管理平臺上傳溯源信息。汽車生產企業(yè)應在溯源管理平臺上傳回收服務網點信息并通過企業(yè)網站向社會公布。在編碼標識要求方面，電池生產、梯次利用企業(yè)應按照《關于開通汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》要求，進行廠商代碼申請和編碼規(guī)則備案，對本企業(yè)生產的動力蓄電池或梯次利用電池產品進行編碼標識。

近年來，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展一直在穩(wěn)步提升。中汽協(xié)數據顯示，今年前4個月，我國新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，同比分別增長142.4%和149.2%。而逐漸擴大的新能源汽車體系背后，動力電池報廢回收再利用等方面的需求也隨之加大。據中國汽車技術研究中心預測，2018年到2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬至20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。退役后的動力蓄電池如果處置不當，很可能會造成環(huán)境污染。因此，推動新能源汽車動力蓄電池的回收利用和資源化處理，建立完善的汽車循環(huán)經濟體系十分重要。早在今年2月，工信部、科技部等7個部委聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》就曾強調，汽車生產企業(yè)應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。而本次工信部印發(fā)的《暫行規(guī)定》更是進一步細化了對動力蓄電池生產、回收、梯次利用等各環(huán)節(jié)的管理和要求。

目前，多家車企也開始著手布局電池回收業(yè)務。其中，部分車企選擇以合作的形式，聯(lián)手其他公司共同推進國內動力電池回收再利用等相關事項。今年1月4日，長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與動力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達成合作，解決退役動力電池回收再利用等問題。3月，上汽集團與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。

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