新能源城市配送車迎來政策福利

國辦發(fā)布《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》

新能源城市配送車迎來政策福利

本報(bào)訊 記者孫冉冉報(bào)道 近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》（以下簡稱《計(jì)劃》），要求調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加大新能源城市配送車輛推廣應(yīng)用力度。

近年來，為了促進(jìn)節(jié)能環(huán)保，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，各地不斷加大對(duì)新能源汽車推廣力度。在國家和地方的一系列政策支持下，新能源汽車的產(chǎn)銷量保持高速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為12.7萬輛和12.1萬輛，比上年同期分別增長64.4%和54.8%；而今年前9個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。目前，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。而隨著國內(nèi)物流行業(yè)和快遞服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，物流車成為貨物運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ咧唬渤蔀榱诵履茉雌囃茝V的主要“陣地”之一。

目前，我國公路運(yùn)輸仍以柴油貨車為主，這類車輛具有高排放、高能耗、高污染的特點(diǎn)。隨著近年來我國“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的不斷推進(jìn)，這類車輛所造成的污染也成為了治理重點(diǎn)，各地的限行、禁行等政策也為柴油貨車的運(yùn)行帶來諸多不便。與柴油貨車相比，新能源物流車不僅具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)城、路權(quán)、優(yōu)先上牌和免征購置稅等方面也具有政策優(yōu)勢(shì)，且運(yùn)營成本較低，因此在“最后一公里”的城市配送領(lǐng)域里將非常有可能替代傳統(tǒng)燃油貨車。

今年6月，交通運(yùn)輸部、公安部和商務(wù)部3個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于公布城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》，明確天津、石家莊、邯鄲、鄂爾多斯、蘇州等22個(gè)城市為綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市。

而剛剛發(fā)布的《計(jì)劃》則要求加快新能源和清潔能源車輛推廣應(yīng)用，并計(jì)劃到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。同時(shí)還要求各地將公共充電樁建設(shè)納入城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)范圍，加大用地、資金等支持力度，在物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)等貨流密集區(qū)域，集中規(guī)劃建設(shè)專用充電站和快速充電樁；結(jié)合城市配送需求，制定新能源城市配送車輛便利通行政策，改善車輛通行條件；在有條件的地區(qū)建立新能源城市配送車輛運(yùn)營補(bǔ)貼機(jī)制，降低使用成本；在重點(diǎn)物流園區(qū)、鐵路物流中心、機(jī)場(chǎng)、港口等推廣使用電動(dòng)化、清潔化作業(yè)車輛。

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