2020年中國新能源汽車產業或將世界領先

◎ 本報記者　梁帥

近期，各大網站公布了《節能與新能源汽車產業規劃》（以下簡稱《規劃》）的征求意見稿，雖然只是“征求意見稿”，但是依然引起了各界的廣泛關注。圍繞《規劃》征求意見稿，本報記者采訪了中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚，請他來解讀《規劃》征求意見稿中一些大家共同關心的問題。

中國政府采購報：據我們了解，作為業內舉足輕重的行業協會，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）參與了眾多國家產業政策規劃的調研與制定工作，本次《規劃》征求意見稿的制定，中汽協也是全程參與的，您能否為我們解讀一下《規劃》的制定過程以及中汽協的建議。

董揚：中汽協全程參與了《規劃》的制定工作。我們在草案征求意見時提出，2011年至2015年是節能與新能源汽車產業的培育期，2016年至2020年則為發展期，屆時我國節能與新能源汽車整體技術應達到國際先進水平，產業規模位居世界前列。

在產銷規模方面，2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將達到50萬輛以上，到2020年累計產銷節能與新能源汽車將超過500萬輛。在排放方面，2015年將實現乘用車新車百公里平均油耗水平降至5.9升，到2020年則將降至4.5升。

我們還提出，應設立產業發展具體方向，由財政部投入數百億資金，以小型純電動汽車、動力電池、汽車電子、節能汽車技術等為技術重點，建立共性技術研發平臺，突破關鍵性技術。通過完善財政政策普及節能汽車，積極推動個人購買新能源汽車，推進產業化，這些都已經被采納并在《規劃》中有所體現。

中國政府采購報：您覺得目前新能源汽車產業發展除了整體規劃要得當，還有哪些薄弱環節是需要特別重視的？

董揚：除了整車企業，在中國汽車產業最為薄弱的零部件產業環節，《規劃》中也重點提及，“力爭形成若干家產銷規模超過百億瓦時，具有電池關鍵材料研發和生產能力的動力電池龍頭企業，分別形成若干家動力電池、正負極材料、隔膜、電解質等關鍵材料骨干企業，已納入《規劃》中。”

中國政府采購報：目前，提到新能源車，很多人都比較看好純電動車，但是混合動力汽車也是比較重要的新能源車發展方向，您覺得就目前情況來講兩者哪個將成為新能源車的主力產品？

董揚：根據我們協會的意見，“混合動力肯定會作為主要部分，會作為節能技術的主力，純電動畢竟量小。”另外，我還要在這里提醒大家，節能減排不光要在新能源方面下手，傳統燃油汽車保有量這么大，在傳統燃油汽車節油方面多下些功夫，收益會更大。