長城哈弗異軍突起的背后

中國汽車工業協會日前發布的8月全國乘用車銷售情況顯示，自主品牌銷量同比下降2.86%。但長城哈弗卻以今年前8個月銷售9.68萬輛的佳績位居SUV市場榜首---

長城哈弗異軍突起的背后

本報記者 梁帥

近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的8月份全國乘用車銷量情況數據顯示， 自主品牌汽車銷售市場表現有所好轉，占有率環比增長1.07個百分點，但是同比仍下降2.86%。在自主品牌汽車普遍銷售狀況不佳的情況下，長城哈弗卻以前8個月銷售9.68萬輛的成績領先于合資品牌的本田CRV、途觀等車型，位居SUV市場榜首。

針對這種情況，中汽協常務副會長兼秘書長董揚提出兩點建議：一方面建議消費者、政府采購市場支持自主品牌；另一方面建議自主品牌企業仍需苦練內功。

自主品牌面臨多重困難

自主品牌緣何發展困難？出路何在？董揚認為，問題一方面在質量，一方面在品牌。其中，品牌因素導致了自主品牌同合資品牌相比，同質難以同價是自主品牌面臨的一大問題。董揚建議普通消費者在選購汽車時盡量選購自主品牌，他認為一些品牌知名度較低的自主品牌汽車恰恰是性能價格比較高的車。另外，對于同質不同價的矛盾，董揚建議參照國外的的做法，通過政府采購自主品牌的途徑，樹立自主品牌形象。

長城董事長魏建軍認為，同樣的產品價格低于合資品牌的問題是企業起步階段必須經歷的痛苦，品牌的塑造，沒有捷徑，“必須先賣產品，后賣品牌，當產品品質達到一定水平的時候，才有品牌的價值。”

縱觀自主品牌的發展，在自主品牌發展之初面臨的另一個矛盾是規模與質量的矛盾。對此，業內專家程遠認為：一味追求所謂“規模經濟”，是我們自主品牌企業經常遭遇到的陷阱。規模與質量，應當不是兩個相對立的概念，理論上講，是完全可以做到“兩手抓，兩手都很硬”的。但是，在一個階段，一個企業的資金、技術力量以及管理者的精力，畢竟是有限的，往往會顧此失彼。奇瑞的“多生孩子打群架”也好，比亞迪網絡的瘋狂擴張也好，都曾經一度取得了成效，給企業帶來了發展的機遇，但是過于關注規模的“野蠻生長”，往往會忽略對經營質量和產品品質的追求，從而陷入“低質-低價-低質”的惡性循環。實踐證明，這種路子是不可能長久走下去的。那么究竟哪種模式才是適應自主品牌發展的合理模式呢？長城汽車的做法或許可以借鑒。

提高質量是發展根本

在眾多自主品牌中，長城汽車以39.9%高速增長吸引了大家的目光，尤其是在SUV這個細分市場，根據中汽協公布的數據，今年1月-8月長城哈弗以9.68萬輛的成績領先于合資品牌的本田CRV、途觀等車型，位居SUV市場榜首。長城汽車如何擺正質量與規模的矛盾呢？魏建軍一語道破了其中的奧秘：“長城從來不在意銷量，不在意占有率，而在意品牌附加值。最重要的是看你能不能把質量做得更好，利潤能不能得到保證。”由此可見，提高產品質量仍是自主品牌發展的根本。

程遠告訴記者：“長城的經驗表明，低端產品，并非一定就是低質產品，關鍵在于經營者把品質擺在什么位置。魏建軍在談到長城發展路徑時說，長城是從皮卡做起的，皮卡上不了量，從皮卡到SUV，也是稍微大一點的小眾市場，因此只能不斷地增加它的附加值。這種過程給長城培育了良好的習慣，就是重視質量。”