世界無車日，今天你開車了嗎？

9月22日，又逢“世界無車日”。這項活動起源于1998年，發起人是一群浪漫的法國青年，他們在部分城鎮限制汽車進入，只允許公共交通、無污染交通工具、自行車和行人進城，讓城市在擁堵之中得到片刻喘息。十幾年后，全世界上千個城市響應了這個純真的倡議，其中包括來自中國的眾多城市。

世界無車日：讓綠色出行的理念深入人心

說起“世界無車日”的起源還要追溯到1998年。當年的9月22號，法國一些年輕人率先推出了“城市里沒有我的汽車”這一活動，他們希望充斥著汽車身影的城市能夠在這個活動的影響下得到片刻的寧靜。活動發起后，一向支持綠色環?；顒拥姆▏私o予了這項活動熱烈的支持，最后演繹為全國性的無車日活動。這項綠色活動的腳步從法國走向了歐洲。到2000年，歐盟的14個成員國和其他12個歐洲國家決定加入歐洲無車日運動。如今，據不完全統計，已有37個國家的近1500個城鎮參與其中。現在越來越多亞洲和南美洲國家的城市也開始推廣這項活動。

在“世界無車日”這一天，很多的法國市民會將自己的私家車停在車庫，選擇坐地鐵和公交去上班；一些小城鎮還會限制汽車進入，只允許公共交通、無污染交通工具、自行車和行人進城。還有很多熱心的市民在網絡博客上提醒自己的朋友在“世界無車日”這一天爭取做到不開車，讓自己生活的城市得到一天的寧靜和喘息。

但是也有統計顯示，歐洲各國舉辦無車日活動的城市和活動規模已經較活動開始之初大打折扣。比如從法國全國來看，2003年有98個城市參加“無車日”，2004年減少到72個，2005年只剩下56個。我也走上街頭去詢問巴黎市民如何看待世界無車日活動，很多人表示說都很認同這一活動是綠色環保的，如果這一天是周末，大家會盡量去避免開車；可是如果是上班日的話，可能還是會考慮開車。所以今年的無車日是個星期四，所以即使媒體倡議“無車出行”，很多人還是因為上班或者業務原因繼續開車。

城市汽車數量急劇增長，交通擁堵日益惡化

根據公安部最新的統計數據，截至今年8月底，全國的汽車保有量首次突破1億輛，其中，2006年之后增加的汽車數量超過了5500萬輛，僅今年前8個月，汽車保有量就已增加983萬輛，其中將近80%的汽車是被個人或家庭購買的。這也就是說，“十一五”期間全國的汽車保有量幾乎翻了一番，而個人與家庭買車成為這一輪汽車消費熱潮的主力，私家車的普及也成就了中國的汽車工業，2001年國產汽車產銷量是207萬輛，而到了2010年這個數字達到了1800萬輛，中國也超越美國成為世界第一大汽車市場。

伴隨著汽車數量急劇增長的，還有國內各大城市日益惡化的交通擁堵，面對著馬路上“龜速”前進的汽車長龍，面對著早晚揮之不去的汽車尾氣，無論是無車者還是有車族感到的都是痛苦而不是愉悅。近期，中國社會科學院一項調查顯示，北京是中國上班用時最長的城市，平均為52分鐘，其次是廣州和上海，用時分別為48分鐘和47分鐘?？梢韵胂?，在這漫長的時間背后，一定滿是令人無奈的各色堵車表情。

全國各地動態

西安“黃飄帶”倡議無車日綠色出行

9月21日，西安“黃飄帶私車公益聯盟”的志愿者在鐘樓附近倡議市民在9月22日“世界無車日”這天綠色出行。屆時志愿者們的500多輛私家車也將休車一天。記者 黑楓攝
石家莊中山路部分路段交通管制

石家莊市“無車日”期間部分路段進行交通管制。

青島號召機關干部盡可能封存公車

青島市將在9月22日，倡導社會車輛盡量停駛，鼓勵市民采用公共汽車、自行車和步行等方式出行。

北京增發公交300次

9月22日，北京市將38條公交線路將增發300車次，方便市民選擇綠色交通出行。

為了方便該區域市民出行，38條途經線路當日增發300車次，其中重點增加早晚高峰運力的配備，預計增發100車次。在國家體育場東、國家體育館、慧忠里等3處公交場站配備機動車。遇有突發的客流聚集情況，及時加入線路運營。

紹興市棄用公車組織市民自行車宣傳

實行公交出行便捷措施（9月22日）

延長公交營運時間、增加營運車輛密度，優化服務，提升公交形象,為廣大市民提供更加安全、優質、便捷的公交出行服務。具體由市交通運輸局負責安排并向社會公布。

百名市民公共自行車騎游宣傳活動（9月22日上午）

成都市中心車輛限行　

限行時間 9月22日10：00時起至15：00時止，共5個小時。

限行區域 以天府廣場為中心，東以順城大街、大業路為界；南以新光華街、紅照壁街、金盾路為界；西以東城根街（金盾路口至羊市街路口）為界；北以羊市街、西玉龍街為界（不含上述道路）區域內的所有城區道路。

深圳：超六成市民大力支持“無車日”

昨日，記者就“無車日”的出行方式展開調查。截至發稿前，共有107名市民參與調查，其中72人表示愿意參加“無車日”活動。有46人堅定地表示“無車日”不開車，還有部分人稱，除了“無車日”當天，以后也會盡量不開車或少開車。

中國毫無疑問應該回應歐洲人在世紀末葉發出的這一時代強音。無車日誕生在歐洲意味著什么？意味著歐洲人在深刻反省自己的父輩在數百年間創造出的工商文明。落后民族比之發達國家的最大優勢是什么？是它可以觀察先行者的路徑和足跡，審視先行者的彎路和誤區。發達國家中的批判聲音，對于后來者是彌足珍貴的。

無車日是什么？是一個小小的、然而偉大的試驗。說其小小，是因為其成本低廉。我們將一年中的364天都拱手送給了轎車，任憑轎車去占據“道路霸權”，放棄一天還不行嗎？即使說一個都市放棄轎車哪怕一天都有代價，畢竟只是一年中的一天，成本絕不能說是高昂。說其偉大，則是因為它在身體力行地從事一項事關重大的城市交通方式的比較。

無車日反思：該“無”的是什么車？

作為后發國家，“無車日”這樣的活動在中國更有特別意義。“無車日”無疑能夠推動社會對汽車文明的整體認知，將汽車產業發展以及在汽車與城市的關系演變中已經遇到和將要遇到的問題，盡早置于社會關注視野之內，未雨綢繆地做出應對，從而更大限度地享受到技術成果和生活便利，同時又不被技術所役，兼顧環保。這樣，盡早重視問題，拿出解決的對策，學會與汽車相處，社會代價、經濟代價的付出將會小得多。

據稱，中國的汽車保有量，最高可達4.5億輛。可以想象，真到了那一天，城市的道路會多么擁擠，油價又會漲到什么程度。汽車制造業本身，能帶動50多個相關產業迅速增長，創造巨大的社會財富。這些年來，國家對汽車產業大力扶植，降低汽車進口關稅、小排量購車補貼、汽車下鄉等政策連環出擊，中國汽車產業不斷擴張。目前中國已經連續兩年成為世界上最大的汽車生產國，汽車工業總產值也由2001年的4433億增至2010年的43357億元，十倍于當年。

在這樣驚人的數字之下，我們似乎忽視了基本的國情———人口眾多、資源緊張。中國城市道路的擴建速度，永遠趕不上汽車生產的速度。未來，我們能夠承受一個什么樣的汽車社會？這是一個我們從現在開始就應該思考并回答的問題。

其實，所謂“中國的汽車保有量，最高可達4.5億輛”的說法，很大程度上是以西方發達國家，尤其是美國人的生活方式作為參照的，而在中國這個主要資源人均擁有量都低于世界平均水平的國家，這樣的汽車社會對我們來說意味著什么，這也是我們必須正視的問題。

“中國城市無車日”不要成為表演秀

通過這幾年觀察，“無車日”的動靜雖然一年比一年大，味道卻變了。就拿今年的“無車日”來說，各地要么是像廣州這樣封存限制公車上路，要么就是像鄭州、成都等城市，對部分路段實行交通管制，禁止車輛通行，都是圍繞著“無車”做文章。竊以為，這是對“無車日”的膚淺理解，就算全馬路的汽車集體消失一天，又能怎樣？能達到喚起民眾對環保問題重視的目的嗎？

“無車日”當天，城市管理者不妨走上街頭，看一看城市中消失的自行車道，聞一聞無處不在的汽車尾氣，擠一擠公交車，體驗一下公交族的“QQ表情”，只有切身體會了，才能知道今后怎么去過“無車日”，學會如何正確合理使用汽車。“無車日”不是簡單地拒絕汽車，不是比誰家馬路上的車少。大量削減不必要的公車，大力發展公共交通工具，增加自行車專用道，提倡綠色出行等等，這才是“無車日”應該思考的問題。

低碳出行是順應時代的趨勢

做到一日無車，對大多數人來說并不難，要做到天天無車，那幾乎是不可能的。但是，無車日能引起人們對日益遭受破壞的大氣環境重視，就達到目的了。思想上有這根弦，對于個人來說，哪天都可以是無車日，只要那天開車對你來說不是必須的；對于炫富族來說，也不一定非要開著大排量的汽車轟足了油門上街，因為你跟其他人呼吸著同樣的空氣；倡導低碳生活也不僅限無車，少用一會兒空調、少開一會兒景觀燈、關停一部分污染企業，都是卓有成效的節能減排措施。