公交車采購迎來“小高峰”

公交車采購迎來“小高峰”

據不完全統計，今年9—10月，全國公交車采購中標總金額超過7億元，采購車型全部為新能源汽車

■ 本報記者 孫冉冉

根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)發布的數據顯示，今年9月，我國乘用車市場零售達191萬輛，同比增長7.3%；10月乘用車市場零售達199.2萬輛，同比增長8%。汽車市場的“金九銀十”效應回歸。而記者在對“中國政府采購網”上公交車采購項目中標公告進行統計后發現，我國公交車采購市場也出現了“金九銀十”效應。

多數項目中標金額超過千萬元

與前幾個月相比，9月和10月的公交車采購中標項目數量和成交總金額均有所上升。據記者不完全統計，今年9月，“中國政府采購網”上共有公交車采購中標項目12個，中標金額總計為55125.86萬元；10月共有10個項目，中標金額共計為18798.2萬元。兩個月公交車采購中標金額共計為73924.06萬元。

這22個項目的采購單位為河北、河南、湖北、湖南、山東、山西、海南等地區市縣級的交通運輸局或公交公司，采購的車型全部為新能源汽車。除了“湖北省京山公共汽車有限公司公交車采購項目”采購的車輛為氫燃料公交車，其余項目均采購的是純電動公交車。據悉，該項目共采購30輛氫燃料公交車，中標品牌為廈門金龍，中標金額為5970萬元。此外，從客車長度來看，這些項目采購的車型涵蓋了6米級至12米級的城市客車或公路客車。

這22個項目的中標金額全部超過百萬元，有19個項目的中標金額超過千萬元。其中采購規模最大的項目為9月份的“山西太原公共交通控股（集團）有限公司公交車采購項目”。該項目共分為4個包組，采購的車型包括11米純電動公路客車造型公交車、12米純電動城市客車、8.5米級純電動公交車和10.5米級純電動公交車，共采購528輛純電動公交車，中標總金額為38043.08萬元。最終，這個項目的4個包組分別由金馬客車、中國中車和比亞迪3個品牌所斬獲。

中國中車中標金額最大

在這兩個月的公交車采購項目中，中國中車、比亞迪、宇通客車、中通客車、申沃客車等品牌均有出色的表現。

其中，中標金額最大的客車品牌為中國中車。該品牌在“太原公共交通控股（集團）有限公司公交車采購項目”中拿下了采購規模最大的一包，即第2包，共346輛12米純電動城市客車，中標金額為24351.48萬元。

中標總金額位列其次的品牌是比亞迪。該品牌在這兩個月的公交車采購項目中均有所收獲。其中，在9月份的“太原公共交通控股（集團）有限公司公交車采購項目”中，該品牌收獲了第3、4兩包，兩包的采購內容分別是25輛8.5米級純電動公交車和137輛10.5米級純電動公交車，中標金額分別是1695萬元和10384.6萬元。比亞迪還中標了10月份的“廣東省韶關市公共汽車有限公司公交車采購項目”。該項目共采購純電動公交車36輛，中標金額為2498.4萬元。值得一提的是，“太原公共交通控股（集團）有限公司公交車采購項目”的中標公告顯示，第1包的中標品牌是金馬客車，其供應商為太原比亞迪汽車有限公司。據悉，該包組采購了20輛11米純電動公路客車造型公交車，中標金額為1612萬元。

除比亞迪外，中通和宇通也在兩個月的項目中均有中標。其中，中通客車中標了9月份的“山東省乳山市公共交通集團有限公司公交車采購項目”、“江蘇省江陰市交通運輸局、公共交通有限公司公交車采購項目”以及10月份的“遼寧省海城市長途客運公司公交車采購項目”、“山東省泰安市交通運輸局公交車采購項目”、“湖北咸寧咸運集團嘉魚鴻昌運輸有限公司公交車采購項目”，中標金額共計8296.8萬元。宇通客車中標了9月的“湖南湘西自治州汽車運輸總公司花垣縣公司公交車采購項目”、“河北省保定市公共交通總公司公交車采購項目”以及10月的“乳山市公共交通集團有限公司公交車采購項目”、“泰安市交通運輸局公交車采購項目”，中標金額共計5534.9萬元。

新能源公交車成為采購主流

這22個項目所采購的公交車全部為新能源汽車。為了改善空氣質量、促進節能減排，全國各地正努力推廣新能源汽車。作為城市和城郊公共交通的重要交通工具，公交車成為各地推廣新能源汽車的首要“陣地”。

一方面，公交車領域對新能源汽車的需求和接受度較高。電池安全問題是阻礙新能源車推廣的一大難題。公交車具有運營距離適中、運營路線固定、對電池能量密度的要求相對適中的特點。這些特點使能量密度與易燃性這一對電池性能矛盾在新能源公交車上體現得并不明顯。同時，新能源公交車出貨規模較大，回款有保證，也能調動相關企業生產、研發的積極性。

另一方面，國家和各地也陸續出臺了一系列政策來保證新能源公交車的推廣。受新冠肺炎疫情的影響，今年年初，我國汽車產銷量曾出現較大幅度的下滑。為此，多地通過發放新車購置補貼、汽車限購地區增加汽車號牌限額、繼續加大新能源基礎設施建設等措施來提振汽車消費。

財政部、工信部、科技部、國家發展改革委在今年4月發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中指出，為加快公共交通等領域汽車電動化，城市公交、道路客運等領域以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。

7月，交通部和國家發展改革委聯合出臺《綠色出行創建行動方案》，要求到2022年，重點區域新能源和清潔能源公交車占所有公交車比例不低于60%，其他區域新能源和清潔能源公交車占所有公交車比例不低于50%。新增和更新公共汽電車中新能源和清潔能源車輛比例均不低于80%。

前不久，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》），明確自2021年起，國家生態文明實驗區、大氣污染防治重點區域公共領域新增或更新用車的新能源汽車比例不低于80%。這一目標的明確也將使各地進一步加快公交車新能源化的步伐。此外，《規劃》還要求加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。這也將進一步掃除新能源公交車推廣路上的障礙。

本報擁有此文版權，若需轉載或復制，請注明來源于中國政府采購報，標注作者，并保持文章的完整性。否則，將追究法律責任。