加強自行車出行體系建設

全國人大代表姜希猛：

加強自行車出行體系建設

本報訊 全國人大代表、樂山太陽能研究院院長姜希猛在兩會期間帶來一份關于加強自行車出行體系建設，促進交通碳減排的建議。

姜希猛認為，我國城市具備良好的步行和騎行條件，有數億綠色出行人群，擁有發展綠色交通的巨大優勢。但自行車出行目前面臨許多制約性因素。一是自行車路權受到嚴重威脅，二是自行車與其他公共交通工具銜接差。

因此，他建議，一是利用各種綠色廊道，打造“城市風輪”，拓展綠色交通新基建。“城市風輪”于2019年11月的北京市綠色出行議政會提出，并在北京市政府推動下開始實施，取得良好效果。

二是增加自行車停車設施配套。大力推進建設自行車換乘公交（B+R）系統。針對現有地鐵站、公交場站、交通樞紐、大型商圈等人員密集場所自行車停車設施缺失或建設標準偏低等問題，充分論證實際客流水平，根據需要設置足量自行車停車設施，并考慮停車設施與周圍環境的協調性，設計清晰指示標志，提高可辨識度，解決因設施缺失或不足造成的非機動車亂停亂放問題。在公交場站、交通樞紐等公共交通集散地，從規劃和用地上保障自行車+公共交通的B+R系統建設，建立非機動車與各類公共交通的多元化接駁體系。

三是利用設施加管理的手段，保障自行車路權。在自行車道與機動車道之間設置隔離帶，對其進行適當綠化。隔離小汽車和自行車不僅可防止小汽車侵占自行車道，也可以阻止自行車進入小汽車道，一舉兩得。研究制訂自行車設施標準，優化城市道路斷面。加強執法，切實保障自行車通行權。通過設置交通標志、標線明確小汽車禁止停車路段，對小汽車違規停車行為嚴格依法處理。在有需要的路段可采用“二次過街”、電動車限速坡等軟硬件手段，多措并舉保障出行者安全。自行車路權管理要以設施為基礎，離開設施的管理很難長久有效。

四是強化督察考核，建立綠色交通監督與評價機制。建議組織成立綠色交通工作推進機構，授權城市交通主管部門具體負責，明確各有關部門職責分工，設置明確的監督考核標準。

五是倡導綠色出行文化，完善相關法律法規。規定或倡導騎行者佩戴安全頭盔出行，晚上出行穿戴反光背心或其他裝備，強制要求自行車配置車燈。

六是修建標志性城際自行車道暨母親河文化廊道。

（張明柳）

本報擁有此文版權，若需轉載或復制，請注明來源于中國政府采購報，標注作者，并保持文章的完整性。否則，將追究法律責任。