互聯網“新玩家”讓新能源汽車行業“激戰”更酣

【一家之言】

互聯網“新玩家”讓新能源汽車行業“激戰”更酣

■ 張澤明

近日，小米、滴滴先后宣布進軍新能源車制造行業，引發業內高度關注。這是繼百度之后，造車新勢力再添“跨界”新“玩家”。種種跡象表明，在我國成功抗擊新冠肺炎疫情后，即便財政補貼正在逐步退出，也沒有影響國內新能源車行業積極向好的發展態勢，新能源車產業擺脫補貼依賴獨立發展日趨樂觀。

新能源車市場回暖勢不可擋

今年以來，新能源車市場回暖趨勢愈加明顯，互聯網造車企業也渡過艱難期。從國內企業看，以蔚來、小鵬、理想為代表的互聯網造車企業，汽車銷量大幅上升，且均在2020年實現了毛利潤轉正。國內客戶普遍對新能源車有了基本認知，客戶的培養工作已有良好基礎。

從新能源車產業激勵政策實施情況看，充電樁建設成為新基建的重要組成部分，新能源車下鄉活動也已經開始實施，加之此前對新能源車不限號等政策累加，市場信心明顯增強，業內普遍認為政策扶持優勢可逐漸對沖補貼退出影響，整個新能源汽車行業對迅速擺脫補貼依賴也已形成理性共識。眾多互聯網公司直接“下場”，其實顯示了傳統互聯網公司對新能源車市場的長期看好與良性期待。

此外，互聯網傳統業務不確定因素加大以及進入發展“紅海”區，也成為企業轉向新能源車行業的重要“推手”。例如滴滴公司的打車業務，由于司機出現惡性案件而被媒體屢次追問平臺審核責任；旗下的共享單車品牌，則既面臨對手的強勢競爭，又要解決共享單車客戶資源即將“吃盡”和運營利潤不高的雙重挑戰。入局新能源車成為滴滴公司整合業務資源的新舉措。

新能源車“玩法”或將更加多樣

新能源車價格仍是當前影響銷量的重要因素。互聯網企業進入新能源車“圈子”，首要玩法顯然將是“性價比”。以小米為例，主打產品性價比是其手機等硬件業務后來居上的“法寶”。選擇投身新能源車行業，小米當然要選擇“移植”其在手機行業整合產業鏈的成熟打法。

其次是主打“整合能力”。入局的互聯網企業，其傳統業務與新能源車業務將力爭優勢互補，以降低整體成本，提高盈利能力。以滴滴為例，其主營業務是打車，那么如果車輛能夠實現自產，從長遠看，不但會降低運營成本，也能增強客戶體驗和企業抵御風險能力。

最后，網絡營銷能力也不容小覷。這也是眾多互聯網企業的優勢所在。互聯網企業入局帶來的鯰魚效應，也許會對現有汽車廠商的營銷理念和打法造成威脅，但最終會形成互相借鑒、比學趕超的態勢。

此外，車企自研芯片將成為競爭新“護城河”。今年以來的汽車芯片短缺，已給我國新能源車產業發展帶來重大影響，部分企業不得不因此停產若干天。車企自研芯片，不但將進一步降低整車成本，也將構筑獨有競爭優勢。

智能化“號角”已吹響

如果說之前的車企主要關注點還在以新能源車乘用功能替代既有燃油車的話，那么當互聯網巨頭們參與造車后，幾乎就宣布著新能源車智能化“號角”的響起。

從行業看，百度無人車已經在試運行等方面取得先機。華為也用其在信息產業上的積淀幫助車企更好地造出新能源車。而5G的普及，IT不斷鞏固作為新生基礎設施的地位，都將使最終成熟的新能源車同步具有完善的智能化特征，這也將是新能源車下階段的主要賣點所在。

以互聯網視角來看，待電力或氫能成為新能源車主要動力之時，發動機、汽車底盤等可實現差異化的地方會越來越小，新能源車可能越來越像一個大號的“手機”，一個準智能終端。軟件與設計將成為新能源車品牌的重要內涵，而這恰恰是互聯網企業專長所在。

智能化浪潮也將使新能源車行業開始洗牌，企業必將有所為有所不為，選擇好自己擅長的發展方向，構建獨特的競爭優勢。互聯網企業紛紛入局新能源車制造，是行業發展的一個重要節點。在這個節點上，我們不僅可以看到新能源車美好的未來，也可以篤定地判斷，市場回暖不是資本的狂歡，而是發展的必然。

（作者單位：大連海關）

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