國內新能源車市場談“內卷”為時尚早

互聯網企業紛紛投身新能源車行業，但新能源汽車市場仍有足夠容量

國內新能源車市場談“內卷”為時尚早

■ 張澤明

“內卷”一詞近來越來越為社會大眾所熱切關注，現在人們一般用這個詞來指在有限資源約束下，同行或者各參與人競相付出更多努力來爭奪有限資源，付出增加但個體“收益努力比”下降的現象。

目前，互聯網大廠紛紛投身新能源造車行業，越發激烈的競爭是否會使新能源造車行業出現“內卷”？筆者認為，大可不必為此擔心。

新能源車“內卷”遠未開始

“內卷”的前提是可供獲取的行業資源已難再得到提升，但我國新能源車市場需求仍然有待挖掘，對此我們不妨從兩個方面來看。

新能源車需求依然強勁。以海南為例，海南已經規劃2030年停售燃油車，同時工信部從7月1日起停售國五排放柴油車，碳中和壓力下，燃油車市場必將由新能源車迅速搶占。

5月28日，生態環境部、商務部、國家發改委等部門聯合發布的《關于加強自由貿易試驗區生態環境保護推動高質量發展的指導意見》明確，在自由貿易試驗區內，鼓勵將老舊車輛和非道路移動機械替換為清潔能源車輛，公共交通、物流配送等領域新增或更新車輛，鼓勵使用新能源或清潔能源汽車。

同時，企業的差異化競爭策略，也使新能源車新業態場景不斷涌現。例如，在再次出現新冠疫情的廣州，文遠知行公司和百度公司的無人駕駛車已駛入荔灣隔離區，完成保障物資的配送工作。4月19日，美團新一代自研無人配送車也已在北京順義正式落地運營。截至目前，無人車配送服務已覆蓋20多個小區，累計配送3.5萬訂單，自動駕駛里程近30萬公里。

由此看來，新能源車的市場需求和容量仍在不斷擴大，尚不會出現行業“內卷”現象。

行業環境愈加優化

事實上，互聯網企業紛紛投身新能源造車，看中的就是這片需求的“藍海”，同時整個社會大環境對新能源車接納程度也愈加友好。

從汽車銷售看，新能源車銷量顯著回升。加之新能源車下鄉活動的“號角”已經吹響，包括上汽通用五菱、零跑汽車等18家企業，投入了宏光MINIEV、零跑T03等52款車型，可以預見，到年終盤點時，新能源車銷量數據會更加搶眼。

在新能源車配套設施上，充電樁建設也在吸引更多中小企業加入。北京市公用充電設施數據信息服務平臺e充網（市級平臺e充網）發布的數據顯示，近幾年TOP5充電樁運營企業的社會公用充電設施規模占比呈緩慢下行趨勢，由2018年的80%下降至2020年的72%。與頭部企業相比，中小企業往往更容易獲取本地資源，能夠更靈活地和本地學校、社區、單位、景點等開展運營合作，一旦拿到充電樁建設用地，就能在本地充電樁市場中占得一席之地。充電設施的普及，無疑會進一步增強新能源車個人用戶的信心。

投資人對新能源車行業重拾熱情，不少地方政府也開始加大對新能源車企的投資。2020年下半年開始，此前遇冷的新能源汽車行業迎來新一波融資熱潮。據統計，2020年，新能源汽車領域投融資共89起，披露的融資金額近1292.1億元。2021年以來熱度持續，已有13起投融資活動，涉及比亞迪、恒大汽車、零跑汽車等。

此外，新能源汽車行業仍保持著良好的研發環境，特別是在眾多互聯網企業加入之后。6月7日，華為成立數字能源技術公司，經營范圍包括新興能源技術研發、機電耦合系統研發、新能源汽車換電設施銷售等，以強化新能源車解決方案的關鍵技術研發。同時，業界普遍認為，由于華為擁有自主車載芯片，相較于百度需要依賴高通芯片，而其他新能源造車企業短時間不具備自研芯片能力，因此華為在提供新能源車集成方案上，擁有不少優勢。

種種因素顯示，國內新能源車市場尚未進入“內卷”階段，入局“玩家”雖多，但仍有足夠的市場容量。同時，競爭加強將促使汽車廠商加強技術研發、改善銷售體驗，這對消費者來說，更將是有益無害的。

（作者單位：大連海關）

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