“氫”風憑借力 發展正當時

“氫”風憑借力 發展正當時

——河北城市群燃料電池汽車產業發展綜述

■ 本報記者 張炎

“張家口冬天室外溫度經常達到零下20多攝氏度，但這種車啟動很輕松。”李寶生有感而發。

李寶生是河北省張家口市一名公交車司機，擁有30多年駕齡，開過汽油車、柴油車，如今開上了燃料電池汽車。

2022年冬奧會的成功舉辦，讓世界認識了張家口。依托“綠色辦奧”理念，從2018年購置首批燃料電池客車并投入運營開始，到2022年初，張家口擁有的燃料電池客車已經超1000輛。

不光是張家口，放眼河北全省，廊坊、唐山、邯鄲等地也早早地用上了燃料電池公交車，可以說，燃料電池汽車在河北省的示范應用十分超前。與此同時，良好的工業基礎、豐富的可再生資源都為河北省燃料電池汽車產業的發展提供了強大動力。

2022年，財政部、工業和信息化部等五部門正式批復河北省燃料電池汽車示范應用城市群為第二批示范城市群。該城市群由張家口市牽頭，聯合河北省唐山市、保定市、邯鄲市、秦皇島市、定州市、辛集市、雄安新區等13地組成。

政策先行 統籌規劃

對于燃料電池汽車發展的戰略構想，河北省在政策層面一直脈絡清晰，積極推進。2018年出臺的《河北省戰略性新興產業發展三年行動計劃》提到，張家口可再生能源示范區培育可再生能源規模制氫、燃料電池、新能源汽車等新興產業。這是河北省首次將燃料電池汽車產業納入發展規劃。

順勢而上。2019年8月，河北省發展改革委聯合十部門印發了《河北省推進氫能產業發展實施意見》，要求加大研發投入，支持燃料電池電堆和系統企業研究多場景的應用技術和裝備，推出系列化產品；推動燃料電池商用車及乘用車的示范運營。

2020年7月，《河北省氫能產業鏈集群化發展三年行動計劃（2020—2022年）》發布，直擊燃料電池企業產業存在的燃料電池發動機功率、壽命和續航里程都有待提高等發展痛點。

如今，河北省已經確立了包括張家口可再生能源示范區、雄安新區、廊坊、保定等在內的“一區、一核、兩帶”的氫能源發展格局。縱觀該省近年來針對燃料電池汽車的相關政策，在“一區、一核、兩帶”格局輻射范圍內的城市表現也十分“給力”。

在頂層設計給出方向以后，河北省各地市也因地制宜出臺了各自有關燃料汽車發展的規劃。張家口市2019年出臺《氫能張家口建設規劃（2019—2035年）》，要求在氫燃料電池整車及關鍵零部件制造方面下功夫，建成氫燃料電池汽車及氫能研究院，實現氫燃料電池、電堆等核心零部件的國產化。2020年9月，《保定市氫燃料電池汽車產業發展三年行動方案（2020—2022年）》出臺，提出到2022年年底前，保定市協同省內優質資源，積極開展氫能創新技術在公交、物流、重卡等應用場景的示范，打造國際國內一流燃料電池車輛示范區。2021年11月，《唐山市氫能產業發展規劃（2021—2025年）》提出，依托唐山港產業基礎和區位優勢，實施一批以氫能重卡、氫能綠色港口為主的氫能示范應用重點項目，促進氫燃料電池汽車健康發展。除此之外，秦皇島、邯鄲、承德、雄安新區等地也動作頻出，積極布局氫能產業，助力燃料電池汽車發展。

資源雄厚 優勢突出

2021年8月5日，財政部對十三屆全國人大四次會議第9670號建議作出答復，其中提到“關于示范城市群的選擇”，“將按照方案成熟一個實施一個的原則，重點支持基礎好、資金落實到位、計劃目標明確、應用場景清晰、政策制度有保障的城市群”。也就是說，“有基礎、有資金、有目標、有制度、好落地”的城市和城市群才能入列燃料電池汽車示范應用城市群。若以上述標準去衡量新增加的河北省燃料電池汽車示范城市群，就不難發現其入選的原因了。該城市群在資源基礎、區位、產業規模與技術等方面均有優勢。

燃料電池汽車使用的“綠氫”是利用風電、水電、太陽能、核電等可再生能源通過電解產生的。河北省擁有大量可再生能源資源和工業副產氫資源，為發展燃料電池汽車提供了資源基礎。河北省的綠氫資源主要分布在張家口、承德以及太行山脈沿線地區。這些地方依托風電、光伏等可再生能源發展氫能產業，優勢突出。

河北省毗鄰京津，區位優勢明顯。隨著京津冀協同發展、雄安新區規劃建設以及冬奧會成功舉辦，北京市的非首都功能加快疏解，一批高新企業、重大項目、高端人才和技術向河北加速轉移和聚集，為該省氫能產業發展提供了難得機遇。依托張家口國家可再生能源示范區優勢，壩上地區氫能基地加快建設，為推動京津冀地區燃料電池汽車示范應用提供了重要支撐。

在產業規模與技術方面，河北省也獨具優勢。張家口可再生能源基地布局河北建投風電制氫、海珀爾風電制氫、中智天工風電制氫等多個“綠氫”項目；唐山、邯鄲、石家莊、邢臺、定州等地依托河鋼、華豐能源、金石化工、旭陽焦化等企業重點布局多個高效低成本工業副產氫項目。早在上世紀六七十年代，位于邯鄲市的中船重工第718研究所就開展了制氫及相關技術的研究，目前多項技術世界領先。

目前，保定長城、張家口億華通、唐山東方氫能、定州長安、福田歐輝、張家口聚通科技、金士頓等重點燃料電池、空壓機、發動機和整車研發生產項目相繼落地，且已有樣車下線。長城汽車大功率燃料電池系統及電堆、高性能膜電極、雙極板、引射器、空壓機等關鍵零部件技術已取得突破，產品性能已達國際領先水平。金士頓空氣壓縮機和氫氣循環系統生產技術處于國內領先水平。

雙管齊下 描繪藍圖

對于燃料電池汽車產業發展，河北省未來主要聚焦兩大任務——開展燃料電池汽車示范應用和實施燃料電池性能提升工程。

2021年，《河北省氫能產業發展“十四五”規劃》發布，要求到2022年建成25座加氫站，燃料電池公交車、物流車等示范運行規模達到1000輛，重載汽車示范實現百輛級規模。到2025年，累計建成100座加氫站，燃料電池汽車規模達到1萬輛，實現規模化示范。同年，河北省發展改革委公布了一批氫能產業重點謀劃推進項目清單。該清單的整車項目皆聚焦于載重運輸車輛的研發生產，共包含8個氫燃料電池項目，總投資14.6億元；3個整車/專用車項目，總投資2.1億元。2022年初，張家口市作為可再生能源示范區，抓住冬奧會的有利時機，大力推廣應用燃料電池公交車，起到了良好示范作用。

在開展燃料電池汽車示范應用方面，河北省未來將加快張家口、保定等國家燃料電池汽車示范應用城市群建設，重點支持在城市公交、環衛、物流、旅游及奧運專線等領域進行商業化推廣，依托省內龍頭企業加大投資力度，逐步打造國際國內一流燃料電池車輛示范區，帶動全省形成集研發、裝備制造、示范運營和配套服務等為一體的產業集群；加快推動京唐港、曹妃甸港、秦皇島港、黃驊港等沿海港口的重型卡車、搬運叉車、碼頭牽引車等重型車輛氫能替代，以沿海工業區副產氫為氫源，發揮成本優勢集中布局氫能基礎設施，形成低成本、低碳氫運輸樞紐，打造涵蓋氫氣制、儲、運、用全流程的氫能港口示范；加快打造京津冀氫能應用協同示范線路，依托京津冀地區完善的交通路網優勢，以大興國際機場自由貿易試驗區、大興國際氫能示范區、北京新發地、雄安新區、沿海臨港等重大應用場景為牽引，謀劃京津冀氫能協同示范線路，通過在貨運物流、城際交通等領域示范應用，帶動氫能產業高質量發展。

對于開展港口運輸燃料電池汽車替代的構想，中國工程院院士干勇表示認同，他認為，目前在我國港口運輸中，柴油車的污染量占比非常大，重卡“柴改氫”是未來發展的方向。

在實施燃料電池性能提升工程方面，河北省未來將發揮京津冀地區科研優勢和該省燃料電池產業布局基礎優勢，依托長城未勢能源等企業建設氫能研發創新平臺，對燃料電池全產業鏈核心技術環節進行研發和攻關，逐步提高自主化能力，推進一批產業化項目落地，形成燃料電池產業集群。該省還將加快推進低溫質子交換膜燃料電池(PEMFC)關鍵材料、核心零部件、系統集成的技術突破，探索高溫質子型交換膜(PEMFC)和固體氧化物燃料電池(SOFC)等燃料電池技術，推進億華通燃料電池發動機二期工程、長城未勢能源氫燃料電池發動機二期工程建設等，作為燃料電池性能提升工程的重點工作。

可以說，河北省燃料電池汽車產業發展前景一片向好，但也面臨一定的困難和挑戰，存在著安全標準體系不夠完善，產業核心技術、體制機制和政策還有待突破等問題。相關人士表示，下一步河北省將通過加大財稅支持、拓寬融資渠道、夯實人才基礎等方式保障產業發展規劃的進一步落地。

本報擁有此文版權，若需轉載或復制，請注明來源于中國政府采購報，標注作者，并保持文章的完整性。否則，將追究法律責任。