新能源環衛車大放異彩

新能源環衛車大放異彩

——第23屆中國國際環衛展觀展綜述

■ 本報記者 丁境炫

新能源環衛車在今年的中國國際環衛展大放異彩。

近日，第23屆中國國際環衛與市政設施及清洗設備展覽會（以下簡稱中國國際環衛展）在京舉辦。作為在環衛行業具有重要影響力的平臺，中國國際環衛展的展位面積、展商數量、觀眾質量多年來在行業內均保持領先。

據記者統計，本屆展會共有超300家企業參展，展出面積達50000平方米，分為六大展區，分別是環衛車輛與綜合設備展區、背街小巷清潔設備展區、高壓清洗清潔設備展區、垃圾分類與市政設施設備展區、餐廚垃圾處理設備展區、園林綠化展區。看展觀眾多為環衛設備采購商與代理商，觀眾專業度較高。

展會同時還舉辦了高端論壇，邀請17位來自企業和政府的環衛領域專家做演講，分享最新科研成果和行業趨勢，共同探索行業前景。

環衛車企布陣黃金展位 純電動和氫能源車型占主流

今年的中國國際環衛展，環衛車輛是六大類參展產品中的“排頭兵”，占據展區黃金位置。

觀眾從正門走進展區，首先看到的便是盈峰中聯、中國中車、福田普羅科、三一重工等環衛車企布陣于室外展位，步入室內展廳，宇通重工、瑞士布赫兩大品牌分列左右，是室內展廳面積最大且最顯眼的兩個展區。

新能源車型是我國環衛車行業發展的前沿方向。記者注意到，此次參展的環衛車企所展出的新產品幾乎全部為新能源車型。2022年以28.77%的市場占有率高居新能源環衛車銷售榜第二名的宇通重工在展會現場共展示了最新研發的五款新品，分別是W18氫燃料低入口洗掃車、W18純電動低入口道路污染清除車、W18純電動低入口壓縮式垃圾車、31t換電式純電動車廂可卸式垃圾車、2t純電動掃路機，均為新能源車型；今年首次參加該展會的新銳品牌三一重工也帶來了五款新能源環衛車，且都是誠意滿滿的行業首發，包括2.5t純電動掃地機、18t純電動洗掃車、18t電動清洗車、4t純電動自裝卸車和用于市政的高空作業檢修車。

相比于傳統燃油車，新能源環衛車單價較高，不少人認為其性價比不高，這是阻礙許多采購單位購買新能源車的關鍵原因之一。針對采購人上述疑慮，宇通重工股份有限公司負責河北業務的潘先生在現場給記者算了一筆賬，“我們的新能源環衛車壽命一般是八年，使用三年后即可與燃油車成本持平，也就是說，使用三年后就開始賺錢了（相比于傳統燃油車）。就以我們這次展出的洗掃車為例，它行駛一天所需電費不到100塊，如果換成燃油車的話，要800塊。而且純電車都是免維護免保養。這就是純電動的優勢。”

不少環衛車企負責人告訴記者，他們將新能源車作為本次展會主要展示車型的一大考慮是，北京市及其周邊城市的政府部門都對包含環衛車在內的公共領域車輛的新能源占比做了明確要求。“如果當地政府要求使用新能源環衛車，那么運營商就一定要投入。北京有些區對新增環衛車的新能源比例的要求達到了80%以上，我們這次展出也是結合北京的市場，把氫能源、純電動的環衛車作為主要展示的產品。”盈峰中聯北京分公司總經理吳少政對記者解釋道。

記者了解到，北京市政府今年3月發布的《北京市深入打好污染防治攻堅戰2023年行動計劃》繼續對今年推進環衛車電動化工作提出了明確指標：新增和更新的4.5噸以下環衛車應全部為純電動或氫燃料電池車；新增和更新的4.5噸以上環衛車中，純電動或氫燃料電池車比例達到60%。到2023年底，純電動或氫燃料電池車比例達到40%。

看展觀眾多是環衛公司 企業參展旨在展示而非成交

中國國際環衛展的看展觀眾以專業著稱，觀眾多來自全國各地的環衛公司，抱著了解廠家、最新產品和技術的目的看展。

“我主要來看環衛廠家和技術，而不是純看環衛車。主要看技術上的亮點，或者有哪些能給客戶帶來更好體驗的設計。”一位來自環衛公司的觀眾對記者說，他來看展主要是為了收集廠家和技術信息，公司目前尚未確定采購計劃。

“一是看產品，二是看廠家。這里廠家比較齊全，來收集一些資料，以后也許有用得著的地方。”另一位從內蒙古趕來的觀眾對記者說，他也來自環衛公司，來看展主要是為收集市場信息，為以后采購提供參考。

宇通重工一位講解員對記者表示，來參觀的觀眾在了解環衛車時的關注點與私家車有所不同。“環衛車跟私家車不一樣，私家車出行的路況都差不多，需求都一樣，所以客戶只是根據個人喜好選擇私家車。但環衛車因為作業的場景、溫度、垃圾成分等方面不同，就需要定制化的需求，因此客戶一般是根據自己的需求選擇環衛車。”

記者通過隨機采訪發現，展會現場觀眾幾乎全部來自環衛公司，而這與我國環衛行業市場化率不斷提高有密切關系。環衛市場化指的是環衛工作由以前的政府部門一手包攬、政府掏錢、事業單位執行、行政部門監管的模式轉變為政府公開招標采購環衛服務，由環衛公司購買環衛設備、招聘保潔員、提供環衛服務的模式。目前，全國（城區）環衛市場化率已接近75%，全國已有超2100個區縣采用政府購買服務的方式開展環衛工作。因此，目前我國環衛車輛等設備的采購方多為環衛公司。

多位參展環衛車企負責人告訴記者，其參展目的在于宣傳展示，而非成交。上述宇通重工股份有限公司負責河北業務的潘先生對記者表示，看展觀眾來了解產品的居多，沒有直接下訂單的，“我覺得能否帶來訂單不是宇通參展的主要目的，我們主要是為了向全國的客戶展現宇通現在的技術和最新研發的成果，以及響應國家“雙碳”目標等政策做出的貢獻和努力。”他說。上述盈峰中聯北京分公司總經理吳少政也同樣對記者表示，其參加展會主要是以宣傳為目的，能否直接帶來訂單“不好說”，也并非其目的所在。

值得注意的是，今年的環衛展觀眾數量不及預期。“今年第一次來參展，我感覺這里的人也不是特別多，觀眾數量只達到我預想的50%。”山東魯環機械設備有限公司總經理杜海濤對記者說。一位從浙江趕來的觀眾告訴記者，他是做高壓清洗設備的供應商，往年是展商，今年來看展，據他的體會，今年展會的觀眾數量比往年少，他認為，這或許與環衛公司采購需求疲軟有關。

環衛車新能源占比仍待提高 專家呼吁共同提高新能源滲透率

盡管新能源環衛車在本次展會上大放異彩，但在實際應用層面，我國新能源環衛車滲透率還遠未達到目標。今年2月3日，工信部等八部門發布了《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），將試點工作在既有的基礎上擴大至全國范圍，試點期為2023—2025年。《通知》提出，試點領域新增及更新車輛中新能源汽車的比例要顯著提高，其中城市公交、出租、環衛等領域力爭達到80%。

根據銀保監會交強險數據，2022年我國新能源環衛車銷量為4867輛，滲透率僅為5.94%，北京、上海和四川分別為新能源環衛裝備滲透率前三名，但均未達到20%，離80%的政策目標還有較大距離。

在本屆展會同步舉行的高端論壇上，中國中車股份有限公司技術專家馮衛作為17位發言嘉賓中唯一一名新能源環衛車領域的專家，呼吁全行業共同努力，實現八部門提出的新能源環衛車80%的滲透率目標。

“我演講的主題是，我們行業內如何整合資源，幫助國家達成80%的目標。例如，政府在這個過程中怎么投資源、出政策，還要有牽頭的企業去做倡議，其他的企業可以出技術、出訂單，一起把這個事情做成。”馮衛說。

馮衛認為，在全國范圍內推廣使用新能源環衛車的關鍵點在于降低制造成本，進而降低售價。他介紹，目前國內生產的新能源環衛車數量相對于承運車較少，去年總共賣了不到5000臺，而如此少的銷量不適合單獨定制電池，因此新能源環衛車的三電系統更多地借用商用車，成本比承運車高。未來我國新能源環衛車的產銷數量升高后，一些企業就可以做定制化的電池，生產成本也會逐漸降低，就有了大規模推行新能源環衛車的條件。“所以我們呼吁全行業一起把新能源環衛車的量做上去，成本就降下來了。”馮衛說。

本報擁有此文版權，若需轉載或復制，請注明來源于中國政府采購報，標注作者，并保持文章的完整性。否則，將追究法律責任。