起亞智跑打造高質(zhì)城市SUV

◎ 本報(bào)記者  邢曉丹

近日，東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑正式上市，其令人耳目一新的外形、齊全的配置和較高安全性能，成為業(yè)內(nèi)矚目的焦點(diǎn)。東風(fēng)悅達(dá)起亞的負(fù)責(zé)人表示，獅跑偏向越野，智跑更重都市，2款車型將全面提升東風(fēng)悅達(dá)起亞在都市SUV細(xì)分市場(chǎng)中的份額。

定位城市 外型更精致大氣

起亞智跑是一款與現(xiàn)代ix35同平臺(tái)的車型，兩者擁有同樣的車身尺寸，外形也有幾分相似。車身的側(cè)面造型簡(jiǎn)潔，較高的腰線讓智跑的側(cè)面造型有些偏向CROSS風(fēng)格。對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)，車頂?shù)男欣罴芩鸬降囊曈X(jué)作用遠(yuǎn)大于它的實(shí)際作用。4個(gè)車輪的輪拱部分微微向外突起，更加具有力量感。輪眉、側(cè)群都采用了和前杠下部相同的黑色塑料材質(zhì)，對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)這些部位更容易發(fā)生劃傷，而塑料原色更方便處理和修復(fù)。

智跑的4個(gè)車門和中央扶手的尺寸都不算小，可以輕松地放下礦泉水瓶再加一些零散的小物件。這也就很好地把前排和后排中央和扶手上的杯架解放出來(lái)，使用更加方便。前排中央扶手深度較深，小瓶的礦泉水可以做到直立放置。

傳承韓系經(jīng)典 配置齊備

智跑繼承了韓系車配置齊全的特點(diǎn)，裝備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上下坡輔助控制系統(tǒng)等高科技配置。此外還擁有全景電動(dòng)天窗、DVD中文導(dǎo)航系統(tǒng)等。

在動(dòng)力方面，智跑采用了雙CVVT及VIS技術(shù)。其搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW/6200rpm，最大扭矩194N.m/4600rpm；2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率128kW/6000rpm，最大扭矩為226N.m/4000rpm。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱的變化最讓人欣喜。手動(dòng)變速箱依然沿用了5擋設(shè)計(jì)，而自動(dòng)變速箱則淘汰了技術(shù)老舊的4擋自動(dòng)變速箱，而升級(jí)成了一款6擋手自一體變速箱。技術(shù)更加先進(jìn)，同時(shí)動(dòng)力的銜接更平順，而且多出的1個(gè)檔位在節(jié)油方面也有貢獻(xiàn)。

智跑的最小離地間隙達(dá)到了172mm對(duì)于一個(gè)經(jīng)常游走與城市的SUV來(lái)說(shuō)，這樣的離地間隙也足以應(yīng)付城市周邊的越野路況。

ABS和EBD的這2個(gè)和制動(dòng)有關(guān)的電子輔助系統(tǒng)在智跑上是標(biāo)準(zhǔn)配置，同時(shí)作為標(biāo)準(zhǔn)配置的還有電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與液壓助力系統(tǒng)相比，電子助力轉(zhuǎn)向在極限狀態(tài)下表現(xiàn)更穩(wěn)定，而日常行駛中，響應(yīng)也更精確。ECO節(jié)能駕駛提示系統(tǒng)則配置了全系的自動(dòng)擋車型，提高了日常行駛的經(jīng)濟(jì)性，而和行駛安全息息相關(guān)的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)和提高駕駛便利性的下坡輔助系統(tǒng)則沒(méi)有出現(xiàn)在最低配GL的配置單中。

安全裝備武裝全車

高安全性是智跑的一大賣點(diǎn)，從其配置來(lái)看，這款車也是處處流露著“武裝到牙齒”的安全配備。雙安全氣囊、ABS+EBD在所有車型上都配備了，全系車型還配備了電瓶防耗和并線快閃這些細(xì)膩的配置。

GLS以上配置的智跑配備了側(cè)安全氣囊、車輛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)、下坡輔助系統(tǒng)以及15英寸剎車盤，大大提高了智跑的安全性。2.4升頂配車型的配置則更加全面，側(cè)安全氣簾、倒車影像都可以在其身上找到。

智跑異軍突起 重量級(jí)SUV又添生力軍

編者按：近年來(lái)，SUV在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)風(fēng)生水起。尤其是適宜城市使用的SUV，以其精致的外形、寬大的空間和舒適的駕控感覺(jué)贏得了很多人的認(rèn)可，從家庭用車到公務(wù)用車，都能找到它們的身影。近日，東風(fēng)悅達(dá)起亞的一款城市SUV——智跑在萬(wàn)眾矚目中亮相，這也勢(shì)必會(huì)給已經(jīng)火熱的SUV市場(chǎng)再添一把火。本期小編特找來(lái)與起亞智跑同屬一個(gè)重量級(jí)上的幾款城市SUV進(jìn)行比拼，以饗讀者。

外形

起亞智跑：與對(duì)比車型相比，智跑的車身線條相當(dāng)簡(jiǎn)潔，飽滿的設(shè)計(jì)賦予車身很強(qiáng)的張力，結(jié)合短小的前后懸設(shè)計(jì)，智跑是幾款車型中最矯健、最動(dòng)感的一款。

現(xiàn)代ix35：雖與智跑共用平臺(tái)，但北京現(xiàn)代ix35卻擁有迥然不同的外形設(shè)計(jì)。套用“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念，ix35造型風(fēng)格顯得更為犀利，無(wú)論是車身線條還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都突出凌厲的線條感，以塑造運(yùn)動(dòng)的形象。

大眾途觀：相對(duì)于前兩位韓國(guó)選手，德國(guó)人顯得內(nèi)斂穩(wěn)重許多，尤其是經(jīng)過(guò)上海大眾的中國(guó)化改造，途觀表現(xiàn)出來(lái)的是一種四平八穩(wěn)的調(diào)調(diào)。橫條式進(jìn)氣格柵、平直的車身腰線，即便將車標(biāo)蓋著，大部分人也能一下子猜出這款車型來(lái)自大眾，一輛縮小版的大眾途銳。

豐田RAV4：如果說(shuō)途觀的硬朗設(shè)計(jì)較為適合男性駕駛者，那么RAV4更能夠取悅女性駕駛員。通體圓潤(rùn)平滑的線條設(shè)計(jì)讓RAV4看起來(lái)相當(dāng)秀氣，充滿“豐田味”的設(shè)計(jì)沒(méi)用太多的個(gè)性，但相當(dāng)符合城市風(fēng)格。在所對(duì)比的幾款車型中，RAV4是唯一一款配有后掛式備胎的車型，延續(xù)了SUV車型的傳統(tǒng)。

本田CR-V ：相對(duì)于上述幾款車型，東風(fēng)本田CR-V屬于國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的元老級(jí)人物，雖然經(jīng)過(guò)中期改款，但在外觀造型上并沒(méi)有太大的變化，在時(shí)尚感方面，CR-V要稍稍落后。不過(guò)，層次豐富的前臉、方正寬大的車身依然能夠討好多數(shù)消費(fèi)者，尤其是男性消費(fèi)者。

起亞智跑：與外觀設(shè)計(jì)統(tǒng)一，智跑內(nèi)飾雖提供全黑內(nèi)飾以及米黑雙色內(nèi)飾選擇，但米黑內(nèi)飾僅在座椅、門飾板上采用米色設(shè)計(jì)，所有車型中控臺(tái)均采用全黑設(shè)計(jì)。由于智跑與ix35共用平臺(tái)，而且定位相近，兩者在車身尺寸上十分接近。不過(guò)全景天窗的使用，讓其車內(nèi)沒(méi)有拘束、壓抑的感覺(jué)。

現(xiàn)代ix35：ix35更多地從科技感上入手。黑色中控臺(tái)以銀色飾條鑲邊，四幅式方向盤也同樣加入了銀色飾板，防金屬的啞光飾板無(wú)論視覺(jué)還是觸感都較之前車型有很大進(jìn)步。從ix35的車身尺寸來(lái)看，4420/1820/1690mm的長(zhǎng)寬高尺寸在同級(jí)車型中處于中等水平，2640mm的軸距也保證了它的空間表型。相對(duì)于途觀等對(duì)手，ix35在腿部空間上不具備優(yōu)勢(shì)，僅屬夠用級(jí)別。值得一提的是，國(guó)產(chǎn)車型后排并沒(méi)有配備中間頭枕。

大眾途觀：途觀的全系車型標(biāo)準(zhǔn)采用黑色內(nèi)飾風(fēng)格，不過(guò)為滿足更多消費(fèi)者的不同需求，也可以選擇淺色內(nèi)飾。中控面板采用了大量鍍鉻裝飾件來(lái)提高車輛內(nèi)飾的時(shí)代感，包括換擋桿、中控臺(tái)、開(kāi)門拉手和車外后視鏡按鈕等處，都有精致的鍍鉻裝飾。相對(duì)于大眾的轎車車型，途觀內(nèi)飾上與Cross Golf等屬同一風(fēng)格。此外，途觀的空間表現(xiàn)相當(dāng)出色。

豐田RAV4：與中庸的外觀設(shè)計(jì)不同，RAV4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)富有創(chuàng)意。分層式中控臺(tái)將音響與空調(diào)面板分割開(kāi)來(lái)，更利于駕駛員進(jìn)行操控。方向盤采用三幅造型并帶有多功能按鈕，雖在功能上與競(jìng)爭(zhēng)車型沒(méi)有太大差別，但與ix35、途觀等新派選手相比，方向盤在造型、材質(zhì)上顯得過(guò)于普通。副駕駛座前的儲(chǔ)物空間被分為上下兩層，能夠根據(jù)需要放置不同的物品。

本田CR-V ：小改款的CR-V同樣在內(nèi)飾上有所變化，新的內(nèi)飾裝飾面板在質(zhì)感上較舊款車型提高不少。音響主機(jī)也有所升級(jí)，將原有左右雙旋鈕設(shè)計(jì)，改到中央單旋鈕設(shè)計(jì)的新款前置6片CD音響主機(jī)，界面簡(jiǎn)潔操作簡(jiǎn)單。另外，更換造型的方向盤也更具時(shí)尚味道。空間方面，CR-V長(zhǎng)寬高分別為4575mm/1820mm/1680mm，在同級(jí)車型中處于中等偏上位置，2620mm的軸距與對(duì)對(duì)比的幾款車型相比并不占優(yōu)，但得利于優(yōu)異的空間設(shè)計(jì)，CR-V內(nèi)部空間仍有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

動(dòng)力

起亞智跑：搭載了現(xiàn)代集團(tuán)全新的Theta II雙CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為120kW/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為128kW/6000rpm，最大扭矩達(dá)到226Nm/4000rpm。與之配合的是一臺(tái)5速手動(dòng)和一臺(tái)6速手自一體變速箱。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用的是多片離合式的中央差速鎖，可以通過(guò)車內(nèi)的按鈕進(jìn)行四驅(qū)和兩驅(qū)之間的切換。在通常道路環(huán)境下，系統(tǒng)將以前驅(qū)的模式來(lái)行駛，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)的目的。在快速起步和輪胎打滑的情況下ECU通過(guò)感應(yīng)器自動(dòng)向后輪分配50%的動(dòng)力。

現(xiàn)代ix35：同樣搭載了現(xiàn)代集團(tuán)全新的Theta II雙CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有2.0L以及2.4L兩款排量。與之配合的是一臺(tái)六速手自一體變速器。除發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱外，兩者在四驅(qū)系統(tǒng)上也保持一致。值得一提的是，ix35和智跑都裝備了DBC下坡輔助系統(tǒng)和HAC上坡輔助系統(tǒng)，降低了爬坡、下坡的駕駛難度。

大眾途觀：搭載在途觀上的是大家所熟知的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.8TSI車型擁有118千瓦的最大功率和250牛米的峰值扭矩，而2.0TSI車型則在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到5100轉(zhuǎn)時(shí)輸出147千瓦的最大功率，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1700轉(zhuǎn)時(shí)就可以將280牛米的峰值扭矩傳輸給曲軸。不過(guò)，與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的，只是6速手動(dòng)變速箱和6速Tiptronic手自一體變速箱，而非DSG雙離合變速箱。

豐田RAV4：RAV4搭載的是來(lái)自凱美瑞的2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩為192Nm/4000rpm；2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125kW/6000rpm，最大扭矩為224Nm/4000rpm。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的4檔自動(dòng)變速器曾飽受質(zhì)疑，雖然數(shù)據(jù)上差強(qiáng)人意，不過(guò)而就換擋平順性與反應(yīng)速度上來(lái)看，其表現(xiàn)絲毫不遜于同級(jí)別的5擋自動(dòng)變速箱。

本田CR-V：CR-V同樣提供2.0L和2.4L兩款排量發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW/6200rpm，最大扭矩為190Nm/4200rpm；2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125kW/5800rpm，最大扭矩為220Nm/2000rpm。其中2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教上較舊款稍有不同，在最大功率上有所提升。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速手動(dòng)和5速自動(dòng)變速箱。在正常的道路行駛時(shí)，CR-V和普通的兩驅(qū)車型無(wú)異，只有在前后轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，黏性耦合機(jī)構(gòu)中的硅油溫度升高，變得黏稠，從而帶給后輪一定的輸出動(dòng)力。不過(guò)由于黏性耦合結(jié)構(gòu)的天生缺陷，其后輪扭矩最多只能分配到30%。

                                  （邢曉丹）

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