頭腦風暴為電動車發展找方向

◎ 本報記者  趙輝

在第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會上，來自50多個國家的2000多位科學家、工程師、企業家和各界代表圍繞“可持續動力革命”主題，交流和探討電動車的最新成果、未來走勢、創新實踐和扶持政策。特別是在多場前瞻論壇和主題研討中，來自業界的專家學者形成了電動車業界空前的“頭腦風暴”。

公共交通最容易推廣電動車

“發展電動車產業要從‘大’和‘小’兩方面入手，‘大’是指大型公交巴士，‘小’是指小型純電動車。公交巴士和出租車最容易實現政府給予補貼和政府政策支持。”在談到電動車推廣的時候，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武這樣表示。

對于電動車的推廣是應該由上至下還是由下至上，業內一直存在著很多爭論。付于武表示，電動車之所以最近幾年被汽車工程界廣泛關注，除了低碳經濟、后經濟危機時代帶來的產業轉型的需要之外，很重要的一個因素就是近十幾年來在電池技術上的突破，這使大家看到電動車未來發展的前景。到2015年，我國輕型和小型純電動汽車的保有量可能有500萬輛的愿景。同時，對于電池的問題，中國精進能源有限公司CEO陳光森則認為，發展電動車非常關鍵的技術有電控、電機和電池，最為關鍵的還是電池。“不夸張地講，電動車成也是電池，敗也是電池。” 陳光森說，“我個人對發展新能源車有一個簡單的建議，目前新能源車最大的問題，除了安全就是電池成本。在現有情況下，我們還只能從提高生產工藝和降低勞動成本上想辦法來降低電池的成本，所以只有在材料方面有大的突破，電池成本才能有大的下降。”

推行電動車應該制度先行

電動車產業亟須各種標準和規章制度，這是很多業內相關人士對于目前電動汽車存在的普遍共識。在此次大會上，許多與會代表對此發表了自己的觀點。

清華大學電動車研究室主任倫景光表示，對于電動車的管理，美國加州政府的辦法是在公共交通開辟專用通道和在限速75km/h的道路上辟出專用道。但是在中國由于環境不允許，所以分級行駛幾乎行不通。現在要做的，是根據我國的實際情況，在保證安全的情況下，制定對電動車的各種制度。“我認為電動車最需要制定的是安全標準。”對此問題，同濟大學校長助理兼汽車學院院長余卓平發表了自己的觀點，“實際上做電動汽車對于哪家企業來說都不難，難的是如何保證電動車的安全和質量要求。比如說一旦出現撞車事故，如果電動車的質量不過關，就可能出現全車帶高壓電的情況。這就會導致車撞了以后人沒受傷，但是因高壓電致命。”

電動汽車的實現依賴于綜合交通系統

電動汽車將給整個社會帶來深遠的變革，但這次變革不僅僅是將道路上的內燃機汽車變成電動汽車這么簡單，更是一個徹底重組能源與汽車的契機。西門子集團中國有限公司總裁程美瑋表示：“這個過程的實現要依賴于一個完善的能源與交通系統，革命性的、全新的綜合電動交通。”

程美瑋介紹說，這里所說的綜合交通包含著3個主要的部分：第一部分是能源的構解，主導者是電網，包括清潔能源開發和充電設施的普及等；第二部分是綠色車輛的普及，主導者為致力于電動汽車開發的汽車廠商和零部件供應商，內容涉及到革命性的汽車產品和技術和商業模式；第三部分是把綠色車輛納入其中的交通網路，主導者為建立交通網路的地方政府。目前的交通網路要把電動車納入其中，最簡單的例子就是把網路告訴電動汽車最近的充電站在哪里，以及駕駛路線。

【企業聲音】

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比亞迪汽車銷售有限公司

副總經理王建鈞

城市公交解決方案化解環境問題

目前，從電動車發展政策方面來看，我們國家已經走在了前面。

在政策推動下，比亞迪F3DM在2008年12月份率先上市， F3DM低碳版也開始對個人進行銷售。今年9月份深圳市F3DM單月銷售已經達到了117輛，同時比亞迪純電動出租車E6也投入到了深圳公共交通運營領域。目前，比亞迪投入的所有E6純電動出租車已經累計運營超過60萬公里，這些車已成為了深圳市最亮麗的名片。此外，比亞迪的K9大巴車也于今年9月在長沙下線。對此，長沙市政府對此給予了大力支持，比亞迪也與長沙市政府簽訂了1000輛電動大巴協議。

目前我們面臨的不管是石油安全問題，還是二氧化碳排放和空氣污染問題，都與公共交通有著很大的關系，而比亞迪的城市交通電動化解決方案正是針對這些問題。一直以來，比亞迪致力于電動車的研發和生產，此次提出的城市交通電動化解決方案，就是基于公司現有的技術，在純電動替代傳統燃油出租車或者公交車，以達到減少石油消耗、降低二氧化碳和有害物的排放、改善空氣質量的目的。比亞迪推出F3DM、E6和K9，主旨是解決城市公交問題。但是承擔這個任務的，主要還是E6和K9兩款車。

                                 （趙輝）

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