推廣電動車公共交通可先行

◎  邢曉丹

前有國家諸多政策的扶持，后有未來“十二五”規劃中的重點培養，作為新能源汽車家族中的佼佼者，電動汽車雖然在技術和發電形式等多方面飽受爭議，但毋庸置疑的是，其已經成為中國乃至世界下一階段汽車發展的主要方向。但是筆者認為，推廣電動車，無論從財政扶持角度還是從用戶角度來看，都還是應該從公共交通入手。

曾經有企業稱，其生產的電動車質量非常好，可以廣泛應用于各個領域的各種用途，民用也更不在話下。對此，一位業內專家提出了異議：首先，在目前的技術條件下，如果用純電動車給基層民警配備，那么一旦出現突發事件的時候，純電動車最高時速能達到多少？即使最高時速可以與傳統汽車相媲美，那么在高速行駛狀態下，電池能支持多久？萬一在追捕嫌疑人的時候，電動車的電池耗盡電能了該怎么辦？其次，在目前的基礎設施配備情況下，如果電動車被私人購買，那么行駛到沒有充電設備的其他城市后電池能量耗盡了該怎么辦呢？是不是讓電動車主都要計算著往來行程或是只能在有充電設備的區域活動？如果是這樣的話，面對高昂的購買費用，車主為什么會花錢買不方便？

面對一系列的疑問，筆者認為，從保護環境、節能減排的角度來看，推廣新能源汽車是勢在必行的一件大事。但是從目前的情況來看，無論是新能源汽車的技術水平還是配套的基礎設施建設，盲目的推行并不是可取之道。其一，如果有人用很高的價格購買了純電動車，但是使用起來經常感到不便利，那么其自身對新能源車就會有較差的評價，進而也會影響輿論對新能源車的看法。其二，如果在技術條件和配套設施都不健全的情況下大面積推廣，無疑會對新能源車的發展起到拔苗助長的作用，很多企業重宣傳、重市場、輕研發、輕質量的行為就會隨之產生，這對新能源汽車產業發展的影響，將會是破壞性且難以修復的。

而如果在公共交通領域先推行電動車，則會避免很多問題的出現。這里所說的公共交通，不應該僅是狹義的公交車，還應該包括出租車、郵政用車和環衛用車等為公眾提供服務的各種車輛。因為這類車輛有一個共同的特點，就是在市區內短途運行、運行路線相對固定、充電時間相對充裕，這樣就能很好地解決目前電動車技術不完善和基礎設施尚不健全的狀況。而且，此類車輛往往都是屬于國有企業和事業單位，在運行后的技術反饋、新技術試用、財政補貼的下發和財政政策的執行等方面，都是比較容易操作的。

今年，天津市濱海新區將新能源公交車的購置工作交給了天津市政府采購中心執行，從購置到使用都產生了很好的社會反響。綜觀目前各地環衛車和公交車的購置，大多開始走新能源的路線。如果能讓新能源的公共交通起到充分的示范作用，那么電動車時代的到來，也許將會更快，效果也將會更好。