代表委員共話汽車產業發展

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代表委員共話汽車產業發展

自主品牌

全國人大代表、中國第一汽車集團公司總經理徐建一:一汽將通過自主創新提升核心技術掌控能力，實現轎車開發的全面自主化。

徐建一代表介紹說：“‘十二五’期間，一汽集團將圍繞強化品牌建設提升核心技術掌控能力，利用掌控的資源和成熟品牌，重點發展汽油機的節能環保技術，柴油機的節能環保技術，變速器的節能技術，電動轉向輕量化技術等，實現轎車開發的全面自主化，商用車自主研發國際化，使我們的自主乘用車國內領先，商用車質量達到國際先進水平。”

２０１０年，我國汽車的產銷量均超過了１８００萬輛，是名副其實的汽車生產大國、汽車消費大國，但還不能說是一個汽車強國。徐建一代表認為，我國的汽車產業如何從大向強邁進，實現從大向強的轉變，其中就涉及科學發展問題，涉及經濟發展方式轉變問題，其中心環節就是自主創新。

政協委員、中國汽車工程學會名譽理事長邵奇惠：自主創新不等同于技術創新。

邵奇惠表示，近年來，國家日益對企業自主創新能力提出了高要求，“十一五”規劃更是對此進行了進一步強調，要求企業通過自主創新能力的提高，打造具備真正競爭實力的中國產業，眾車企也紛紛表示要加大在自主創新領域的投入力度。邵奇惠委員認為，雖然企業都是創新的熱情支持者，但他們卻忽略了創新的價值衡量問題，用技術創新的概念代替了全面創新。

換言之，雖然企業在自主創新方面不遺余力，但自主創新并沒有被企業當做發展方針去理解，更多只是強調創新的技術領先性，而忽視創新的商業性和應用性，這使得當下的“創新”對企業、對社會都難有明顯的實際意義。

邵奇惠說：“創新并不是某個部門或者少數專家和科研人員的任務，而是企業全體人員共有的理想和奮斗目標。而且，現代創新也不能局限在一個企業內部，而是追求建立涵蓋方方面面的創新體系，實現網絡化的共同協作。”

衡量企業創新成果，并不是完全看投入了多少研究費用、擁有多少科研人員、開發出多少知識產權，企業能夠為自身、為社會提供多少商業價值，這才是標準。沒有商業效益的企業，無論在技術創新方面投入多大力度，投入得越多賠得也越多。（吳敏）  

新能源

全國人大代表、遼寧曙光汽車集團董事長李進巔：建議從國家發展戰略高度力推LNG汽車。

“十一五”期間，我國汽車消耗燃料以兩位數比例逐年增長，汽車交通已成為我國成品油的主要消耗領域。

石油作為一種不可再生資源，決定了它是確保國家安全，保證經濟持續發展的重要戰略資源。而大力發展LNG（液化天然氣）汽車，是改善能源結構，解決能源危機和汽車排放污染的最佳路徑。李進巔從發展LNG汽車對國家能源結構調整的重要性、有利長效節能環保、大幅提高社會綜合經濟效益、提高我國國際形象等高度，闡述了加快發展LNG汽車的戰略意義。

我國的能源結構不盡合理。據統計，2010年世界一次性能源消費結構中，原煤占30%，天然氣占24%。而在中國的能源結構中，原煤占70%，天然氣僅占4%，比世界平均低20個百分點。因此從能源結構發展的合理性及安全性來考慮，中國必將調整、優化能源結構，實行 “少用煤，發展氣”的戰略。我國“十二五”規劃中提到，到2015年, 天然氣比重將達到8.3%。李進巔在建議中認為，使用天然氣替代燃油，是國家能源政策的要求,可為經濟發展與能源安全提供重要保障。而LNG的使用是加快天然氣在汽車中使用的重要途徑。

汽車排放是空氣的主要污染源之一，城市公共交通對空氣污染的“貢獻率”最大，尾汽排放污染將占空氣總量的30%左右，形勢十分嚴峻。李進巔算了一筆賬，在公共交通上使用LNG作為清潔能源，與燃油車相比，有害排放物降低約85%左右，綜合碳排放降低約95%左右，減排效果顯著，是現階段理想的替代燃料。（吳敏）  

校車安全

全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英：建議建立多層次、全方位的青少年交通安全義務教育及配套體系。

建議聯動交通管理部門、社區，以及汽車廠商三方，對出于學齡期的青少年開展各種方式的交通安全教育，并將交通安全教育內容寫進義務教育，使之成為一項基本的教育義務，則可以在源頭上對交通事故的發生起到預防作用，以此構建和諧的汽車社會。

其中，在中小學普遍開展的應急避險演習科目中，加入“校車逃生”等科目。建議學校制定階段性交通安全教學方案，根據各年齡段展開不同層次、不同方式的交通教育工作。比如，將校車行進中遇到火災、車禍等突發事件時如何正確逃生及避險的知識進行推廣，在有校車的學校進行普及。

作為汽車制造商的長城汽車總裁將視角從造車本身，延伸到青少年的交通安全上來，并從各個相關方的角度提出改進意見，將汽車社會責任的外延無限延展，為我們展現了一幅青少年交通安全的和諧景象，令人向往。（徐麗紅）