高端公務用車市場風起云涌

◎ 本報記者  梁帥

編者按：寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級，把它們放在一起進行對比，很難找到同一排量的車型。基于不同市場考慮，三者在空間方面的設計思路也不盡相同。但是作為公務車中三大高端品牌的代表，這3個系列的車型又是大家比較關注的，下面我們將從外觀、動力、安全等方面介紹各自特點，并做簡單比較，為大家提供參考。

外觀對比

寶馬3系

作為寶馬的當家花旦，寶馬3系已經發展到了第5代，無論動力如何升級，外型如何改變，人們都能很容易地從標志性的“雙腎”前臉，以及車身輪廓和線條中所流露出的運動氣質認出它來。作為主打性能的一款車，寶馬的設計師們一直致力于使它在外型方面表達出它的運動內涵，他們做到了，這也使得寶馬3系在外觀設計方面一直是同時代高性能轎車的典范，而最新上市的寶馬3系2011款采用了更富有層次感的前保險杠和新的鋁合金運動輪圈，因而外形更具有動感。

奧迪A4L

奧迪的外觀設計一直很好地暗合著中國“官車”的典型形象，其實說“官車”并不很恰當，應該是符合了中國人對于傳統、穩重、大氣的追求，在這一點上，中國人的穩重和日耳曼人的嚴謹，在奧迪的設計中得到了很好的融合。記者發現，最近汽車廠商都很喜歡在“面子”上下功夫，奧迪新一代車型的“大嘴”元素不僅在自家車型身上取得了成功，也被其他廠商所效仿。加長后的奧迪A4L和它的兄長奧迪A6L已經非常相似，但是，從頭燈、尾燈等細節設計我們還是能認出它來，相對奧迪A6L而言，它少了幾分穩重，多了一點活潑。

奔馳C級

奔馳C級被記者看做是奔馳S級的縮小款，外型方面秉承了奔馳很多固有元素，無論是前臉還是尾燈都跟S級相仿，但是緊湊的車身和風格完全不同于S級，內飾傳達給我們的是另一種感受。與寶馬3系和奧迪A4L相比，奔馳C級沒有更多地表現出運動的氣質或者是特別沉穩的性格，如果非要一個詞來形容，記者覺得“舒服”是比較恰當的。

動力對比

做動力方面的對比就比較難了，因為很難從三者中抽出同排量的車型來，但這并不妨礙我們以它們各自車系的代表車型為例，為大家介紹它們動力方面的不同特點。下面我們就分別以寶馬325i、奔馳C200K和奧迪A4L2.0T3款動力相近的車型為例，為大家解析一下它們在動力方面的不同特點。

寶馬325i是3款車中唯一采用直噴發動機系統的車型，但是正是這款在車迷心中具有傳奇地位的“直六”引擎，使得寶馬325i在達到6500轉的轉速時可以迸發出160千瓦的動力輸出，忽略排氣量方面的微小差異，寶馬325i在這3款車中從數值角度來說，動力是最強勁的。這款發動機在轉速達到每分鐘2750轉至4250轉時最大扭矩可達到為250牛•米， 0至100公里每小時加速僅需7.7秒。對于發動機傳達給駕駛者的駕駛感受，這一點也是因人而異。值得一提的是，寶馬在動力上的追求還真是達到了非常苛刻的程度，據寶馬發布的最新消息，最新上市的寶馬3系2011款無論是入門的寶馬318i還是頂級的寶馬 325i，寶馬3系2011款全系車型都采用了電動助力轉向系統及制動能量回收技術，使已經相對很完美的動力系統得到了進一步升級，帶來的好處就是更高效的動力及更環保排放。

奔馳C200K采用的是2.0升機械增壓發動機。機械增壓與比較常見的渦輪增壓有所不同，主要是在動力輸出上有著明顯的區別，前者有接近自然進氣的線性輸出，而后者則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那么線性。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

C200K機械增壓器為它帶來的是在2.0升的排量下輸出135千瓦的最大功率，同時最大扭矩也達到了250牛•米，搭載在1505公斤的車上，在應付日常使用已經足夠，即使比較激烈的駕駛中，奔馳的動力表現也完全值得信賴，但馬力輸出與寶馬那種線性增加不大相同，是一種突然爆發的力量，這對于喜歡體驗加速快感的駕駛者來說是個好事。

奧迪A4 L所采用的2.0TFSI發動機同樣是大眾的中流砥柱，我們可以在很多款大眾系列的傳奇車型上看到它的身影，比如，奧迪的S5、大眾的GTI、尚酷等，能在這些以運動著稱的車型上得以應用，可見這款發動機的性能了得。

TFSI的中文名字應該是渦輪增壓燃油分層噴射發動機，非常直觀地表現出了它所采用的技術，即：渦輪增壓加分層燃燒。A4 L采用的2.0TFSI發動機，為它帶來了350牛•米的驚人扭矩，在這3款車中最高，動力輸出方面，采用2.0TFSI發動機的A4 L可以達到155千瓦，但在實際駕駛時，A4L可能由于國產加長的原因，使得車身相對比較笨重。

安全比較

作為入門級的豪華車，安全方面自然馬虎不得，這3款車在安全方面都取得了歐洲碰撞實驗五星的好成績，所以，在基本的安全配置方面，包括安全氣囊、安全帶設施、安全頭枕、倒車雷達、一些電子控制系統如ABS防抱死系統、ESP電控穩定系統、TCS牽引力控制系統等都很齊全。我們下面重點介紹一下他們各自特有的安全系統。

寶馬3系特有的安全體統可以從它的防爆輪胎說起。寶馬 3系四門轎車標配的防爆輪胎能夠在胎壓喪失后繼續行駛長達150公里的路程。由于無需隨車攜帶備用輪胎。寶馬還有一項比較有特點的安全技術是主動轉向系統（Active Steering），能適時調節方向盤和前車輪的轉向傳動比率。在低速狀態下，增加轉向傳動率，使轉向更加直接，從而提高對車輛的操控性。在高速行駛時，轉向傳動比持續減弱，從而使車輛的操控性得到進一步優化，這項技術提高了駕駛操控的穩定性。

奔馳C級特有的安全技術是奔馳最著名PRE-SAFE預防性安全系統。 PRE-SAFE與現代行車安全系統相連接，在其傳感器的幫助下可以及早識別具有潛在危險的行駛操作。如嚴重的過度轉向或轉向不足即將導致碰撞危險，或者在駕駛員處于危險情況中必須緊急制動時，PRE-SAFE將激活一系列預防措施，為車輛和乘客對即將來臨的碰撞做好準備。如果事故最終得以避免，轎車可以立即恢復行駛狀態：因為所有的PRE-SAFE措施都具有可逆性，可以恢復至各自的初始位置。以便在必要時PRE-SAFE系統可以再次啟用。

奧迪A4L特有的安全技術只有在奧迪A4L的高配車型上才有選配，比較有特點的是奧迪道路輔助系統，奧迪側向輔助系統和ACC自適應巡航控制。

奧迪道路輔助系統是一種在超過65公里/小時的速度下運行的道路監視系統，該系統可以在駕駛者偏離車道時予以提醒。ACC主動巡航控制系統以毫米波雷達為基礎，通過探測前方一定距離以內的物體，并精確計算出它們與汽車之間的相對距離和速度，進而通過車載控制系統主動干預車輛的縱向控制，是一個以“防患于未然”的處理方式去避免類似于高速追尾事故的發生的主動安全配置，它比ABS、ESP處理危險情況更早更及時。

表格：（由于政府采購主力車型不包含3.0L以上車型，所以以上數據不包含2011款奧迪A4L 3.2L車型；油耗以廠商官網標稱為準。）制表 錢蕊

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