自行車王國的自行車路權(quán)需保障

在東城區(qū)蒲黃榆路口，騎車人在車流中艱難騎行（3月28日攝）。

中國被稱為自行車王國，如今隨著汽車進(jìn)入尋常百姓家，自行車的生存在這個自行車王國也發(fā)生了變化。尤其在現(xiàn)代化程度較高的城市，例如首都北京，道路交通的設(shè)計理念以方便汽車行駛為主，“汽車本位”的思想漠視了自行車交通的合理地位。北京的自行車數(shù)量，目前超過1300萬輛，年銷售新車超過100萬輛，但是北京市民自行車出行的比例卻大幅下降，已從上世紀(jì)80年代的62.7%銳減到現(xiàn)在的18.1%。在北京，自行車出行環(huán)境可以用“惡劣”來形容。首先自行車道寬度不足。其次機(jī)動車進(jìn)入非機(jī)動車道、公共汽車進(jìn)出站威脅自行車騎行安全，極易引發(fā)交通事故。再次自行車停車設(shè)施不足。騎車人經(jīng)常會碰到公交車進(jìn)出站占用自行車車道，自行車無路可走。這嚴(yán)重侵占了騎車人的路權(quán)，致使其要冒險借道內(nèi)側(cè)的機(jī)動車道或者等待，給騎車人帶來極大的不便。很多路段將自行車道施劃為機(jī)動車停車位以及車輛違章占用自行車道，嚴(yán)重影響了自行車的安全出行。在交叉口自行車左轉(zhuǎn)無序，右轉(zhuǎn)機(jī)動車與直行自行車也沖突嚴(yán)重，這都使騎車人缺乏安全感。北京缺乏存車設(shè)施，導(dǎo)致自行車亂放、亂停現(xiàn)象嚴(yán)重，占用人行步道空間。即使正式的自行車停車場，也經(jīng)常沒有圍欄，很容易丟失。然而，在擁堵的城市，自行車出行的優(yōu)勢依然顯而易見。專家稱，在兩至三公里的路程內(nèi)，無論從時間還是費(fèi)用上來說，公交車都競爭不過自行車。一個城市在解決交通問題時，一定要注重自行車的行路權(quán)。 新華社記者 李文攝

在南二環(huán)附近的街道，自行車道成了“一線天”，在機(jī)動車之間艱難穿行（2011年5月7日攝）。新華社記者 李文攝

4月10日，在北京街頭因?yàn)樽孕熊嚨辣徽迹晃皇忻裰荒茉跈C(jī)動車中騎行。新華社記者 公磊攝

（拼版照片）左圖和右圖為：在東單附近的街道，由于公交車進(jìn)站，非機(jī)動車道被機(jī)動車占據(jù)，騎車人只有在夾縫中穿行（3月29日攝）。新華社記者 李文攝

在東單附近的街道，非機(jī)動車道被機(jī)動車占據(jù)，自行車只能在汽車中間穿行（3月29日攝）。新華社記者 李文攝

在東單附近的街道，非機(jī)動車道被機(jī)動車占據(jù)，自行車只能在汽車中間穿行（3月29日攝）。新華社記者 李文攝