東風御風彰顯自主品質

【新車試駕專題】

編者按:近日，眾車企紛紛針對本企業新車開展試駕活動，向消費者展示新產品的新特點及新技術，本報記者參與試駕了幾款在政采市場保有量較小，但各具突出特點的車型。

東風御風彰顯自主品質

——東風御風MPV試駕體驗

本報記者 梁帥

近日，東風御風在京舉辦了一場別開生面的試駕活動。首先，試駕的車型是一款還未上市的新車；其次，這款車型是由保時捷公司調教過的一款商用MPV車型，以上兩點引起了試駕者的極大興趣。

東風御風此次推了長軸高頂版、中軸高頂版、短軸中頂版等多款車型。從外觀即可看出，該車的競爭對手為福特全順、依維柯等商用車型，這些車型在救護車、警用車、電力搶修車等諸多領域政府采購需求較大。初出茅廬的東風御風憑什么與福特全順、依維柯這樣的老牌優勢車型競爭呢？記者通過試駕，切身體驗了東風御風作為自主品牌在操控、空間及產品品質等多方面的進步。

空間寬敞 改裝潛力大

作為一款商用輕型車，由于用途廣泛，需要進行很多有針對性的改裝，無論載人、載物都要求空間十分寬敞。記者最先試乘御風的短軸中頂領尊版，雖然軸距、高度在全系車型中都是偏小的，但是走進車內感覺空間依然很寬敞，較高的頂棚兩側可以根據需求安裝行李架或其他專用設備。數據顯示該車外形尺寸達到了5000×2036×2375mm；側拉門高度/寬度達到1505/1090mm，屬于大尺寸車門，這樣設計是為了讓乘坐者上下更方便。除了大尺寸側開門外，該車后部采用了雙后開門組合設計，這對貨物運輸、救護車改裝來說都是極為方便的。

內飾方面該車整體風格以簡潔實用為主，中控臺配置了整合的影音平臺。這個影音平臺不僅具備MP3、GPS導航等功能，還提供了倒車影像系統，考慮十分周到。仔細觀察車內配置可以發現，每個座椅上配備的3點預警式安全帶。據工作人員介紹，東風御風在安全方面下了很大功夫。采用的金字塔力學穩定車身結構，可以最大程度保護駕乘人員的安全，裝配德國大陸ABS+EBD的4輪碟剎制動系統與SRS雙安全氣囊，在安全配置方面參照了較高的乘用車配置標準。

操控自如 穩定性好

對于商用車來說，擁有寬敞的空間只是其必備條件之一，優秀的動力系統同樣至關重要。據了解，該車采用的是3.0升排量的日產ZD30柴油發動機，該款發動機的特點是動力性強且節油性能非常出色，在油價上漲迅速的今天，節油性對于車輛使用成本影響很大。據工作人員介紹，該車綜合油耗8.6 (L/100km)、等速油耗6.4(L/100km)，對于體積這么大的一款車來說，油耗表現令人滿意。

該車操控性不錯，無論是繞樁還是高速行駛都能感受到車身具有很好的穩定性，據介紹，該車的操控性調試由保時捷公司操刀。實際駕駛中也能感受到該車操控充滿樂趣，雖然采用日系發動機但整車操控及懸掛都具有德系車的特點。

據了解，該車可以說是世界先進技術的集大成者，在引進英國LDV核心技術的基礎上，邀請英國蓮花、德國保時捷、法國賽科及101位歐美咨詢公司專家創新研發的一款高端輕客，近期上市后將對其所在細分市場產生較大影響。

配備N20發動機  X1國產品質不打折扣

——試駕華晨寶馬X1 xDrive20i

本報記者 梁帥

談到寶馬大家似乎覺得離政府采購市場相去甚遠，的確，以往寶馬給大家的印象往往是豪華車、價格高，但此次國產的SAV車型華晨寶馬X1，在國產化、排量、價格等方面都更加符合政府采購SUV車型2.5升排量以內、價格在25萬元以內的標準。同樣的價格，更好的品質才是政府采購所應追求的目標。

國產價格 全球品質

國產后的寶馬X1售價更加親民，但是品質同進口車相比是否有所降低呢？記者帶著同樣的問題走到了試駕車的面前。從外觀方面來看，國產寶馬X1除了尾部的“華晨寶馬”字樣外，與進口車型沒有其他差別。坐進車內，內飾品質、風格一如既往，這些都讓記者相信，國產后的寶馬X1至少在外觀看來保持了寶馬純正的血統。

具體配置方面，國產后的寶馬X1也是不降反升。全車系標配全景天窗，高端車型配置了倒車影像，Harman/Kardon音響，此外還提供了更多的車身顏色和內飾顏色選擇，以滿足消費者的個性化的需求。華晨寶馬汽車有限公司生產高級副總裁方諾德曾向媒體表示：“華晨寶馬的生產哲學是質量、質量，還是質量。我們的產品質量連續獲得了JD Power大獎，并且在寶馬集團內部質量審核中名列世界前三名。我們在沈陽生產的產品具有和其他兄弟工廠的產品同樣出色的產品質量。”這一點在X1身上得到了很好的體現。

動力澎湃 操控優秀

動力、操控是提到寶馬品牌大家最先想到的特點。這些特點在華晨寶馬X1車型上體現的尤為明顯，也許是因為車身較小，整體駕駛感受就是動力非常澎湃，加速除了渦輪增壓介入前稍有延遲外，整體感覺加速迅猛，轉向精準，超車、變換車道信心十足。

此次試駕的華晨寶馬X1 20i車型裝備了最新一代2.0升4缸汽油發動機，8速自動變速箱和寶馬 xDrive全輪驅動系統。據了解，該發動機代表著發動機技術的發展潮流，它集合了寶馬雙渦管單渦輪增壓、高精度直噴系統、寶馬專利技術電子氣門以及雙凸輪軸可變氣門正時系統，目前已經實現國產。

這款名為N20的4缸汽油發動機具有寶馬典型的高轉速、高性能特征并具備更好的燃油效率。搭配8速自動變速箱，這輛華晨寶馬X1 xDrive20i的百公里加速時間僅為7.9秒，百公里綜合油耗7.6升。

試駕過國產后的華晨寶馬X1后，記者覺得寶馬在政府采購市場離對手奧迪的距離更近了。在同等價格的前提下，記者認為尤其是寶馬警用車輛，還是高性能的車型抓起壞人來效率更高。

越野車老將 全新LC200輕松戰勝復雜路況

——試駕豐田LAND CRUISER 200蘭德酷路澤

本報記者 梁帥

提起蘭德酷路澤，大家自然會把它同“越野”聯系起來，這款誕生于1951年的車型的特點就像此次試駕的主題一樣“愈崎嶇、愈從容 ”。 此次試駕的全新LAND CRUISER 200蘭德酷路澤（以下簡稱LC200）屬于大排量高端SUV，所以在政府用車中并不多見，但能見到它的地方一般都是作為車隊前導車或者軍用、野外作業等路況極為惡劣的場合。

動力更強 越野性能突出

全新LC200同上一代車型相比除了外觀有少許改動外，改進主要體現在采用了新款發動機，該發動機比老款發動機排量更低但是動力性更強，同時，諸多先進電子輔助設備的應用使全新LC200的越野性能更強。首次試駕記者就感受到了全新LC200超強的越野能力，在復雜情況下開啟先進的電子輔助功能，駕駛者只需把握好方向盤，該車就能自動控制油門、車速保證順利通過炮彈坑、陡坡、碎石路等極為復雜的路況。

全新LC200發展至今已經經過了61年的洗禮，向來以通過性、耐久性和可靠性著稱，動力、平臺等搭配堪稱經典，所以每一次改進都十分謹慎。作為一款大排量SUV動力系統是大家最關心的要素，全新LC200在排量方面不升反降引起了不少人的疑慮。通過實際試駕及現場講解記者發現，全新LC200搭載的4.6L V8發動機，最大輸出功率可達228kw，比原有4.7L V8發動機提升了26kw，最大扭矩提升了43N.m；4.0L V6發動機的最大輸出功率也提升至202kw，比原有發動機提升了23kw，最大扭矩提升了9N.m，實際駕駛中也能感受到該車在公路路面、泥濘的越野路面動力都能保持充沛。

配置更高 電子設備先進

對于一般駕駛者來說，復雜的越野路面幾乎是不可征服的，但是全新LC200憑借先進的越野輔助配置可以讓普通駕駛者從容應對復雜的路況。記者就親身體驗了抬頭只能看見天的陡坡和一步一個坑的狹窄的爛泥路段，雖然越野經驗很少，但是開啟駕駛輔助功能后只需管好自己手中的方向盤，全新LC200就能帶你從容戰勝這些惡劣地形。

據工作人員介紹，全新LC200不僅保留了原有的全時四驅系統、綜合感應防抱死系統、動力調節懸掛系統、低速巡航駕駛輔助系統和上坡輔助控制系統等高科技豪華裝備，還新增了多地形可選駕駛輔助裝置、轉向駕駛輔助功能等高端裝備，并且將低速巡航駕駛輔助系統升級至5擋。這些高科技裝備的應用使全新LC200的越野便利性和駕乘舒適性得到了全面提升。

總體感受是全新LC200堪稱“越野之王”尤其是在應對極端路況時，它能讓駕駛者信心十足并能有效保障所有成員順利駛出困境，是一款值得信賴的高端越野車。