東風(fēng)御風(fēng)彰顯自主品質(zhì)

【新車試駕專題】

編者按:近日，眾車企紛紛針對本企業(yè)新車開展試駕活動，向消費(fèi)者展示新產(chǎn)品的新特點(diǎn)及新技術(shù)，本報(bào)記者參與試駕了幾款在政采市場保有量較小，但各具突出特點(diǎn)的車型。

東風(fēng)御風(fēng)彰顯自主品質(zhì)

——東風(fēng)御風(fēng)MPV試駕體驗(yàn)

本報(bào)記者 梁帥

近日，東風(fēng)御風(fēng)在京舉辦了一場別開生面的試駕活動。首先，試駕的車型是一款還未上市的新車；其次，這款車型是由保時捷公司調(diào)教過的一款商用MPV車型，以上兩點(diǎn)引起了試駕者的極大興趣。

東風(fēng)御風(fēng)此次推了長軸高頂版、中軸高頂版、短軸中頂版等多款車型。從外觀即可看出，該車的競爭對手為福特全順、依維柯等商用車型，這些車型在救護(hù)車、警用車、電力搶修車等諸多領(lǐng)域政府采購需求較大。初出茅廬的東風(fēng)御風(fēng)憑什么與福特全順、依維柯這樣的老牌優(yōu)勢車型競爭呢？記者通過試駕，切身體驗(yàn)了東風(fēng)御風(fēng)作為自主品牌在操控、空間及產(chǎn)品品質(zhì)等多方面的進(jìn)步。

空間寬敞 改裝潛力大

作為一款商用輕型車，由于用途廣泛，需要進(jìn)行很多有針對性的改裝，無論載人、載物都要求空間十分寬敞。記者最先試乘御風(fēng)的短軸中頂領(lǐng)尊版，雖然軸距、高度在全系車型中都是偏小的，但是走進(jìn)車內(nèi)感覺空間依然很寬敞，較高的頂棚兩側(cè)可以根據(jù)需求安裝行李架或其他專用設(shè)備。數(shù)據(jù)顯示該車外形尺寸達(dá)到了5000×2036×2375mm；側(cè)拉門高度/寬度達(dá)到1505/1090mm，屬于大尺寸車門，這樣設(shè)計(jì)是為了讓乘坐者上下更方便。除了大尺寸側(cè)開門外，該車后部采用了雙后開門組合設(shè)計(jì)，這對貨物運(yùn)輸、救護(hù)車改裝來說都是極為方便的。

內(nèi)飾方面該車整體風(fēng)格以簡潔實(shí)用為主，中控臺配置了整合的影音平臺。這個影音平臺不僅具備MP3、GPS導(dǎo)航等功能，還提供了倒車影像系統(tǒng)，考慮十分周到。仔細(xì)觀察車內(nèi)配置可以發(fā)現(xiàn)，每個座椅上配備的3點(diǎn)預(yù)警式安全帶。據(jù)工作人員介紹，東風(fēng)御風(fēng)在安全方面下了很大功夫。采用的金字塔力學(xué)穩(wěn)定車身結(jié)構(gòu)，可以最大程度保護(hù)駕乘人員的安全，裝配德國大陸ABS+EBD的4輪碟剎制動系統(tǒng)與SRS雙安全氣囊，在安全配置方面參照了較高的乘用車配置標(biāo)準(zhǔn)。

操控自如 穩(wěn)定性好

對于商用車來說，擁有寬敞的空間只是其必備條件之一，優(yōu)秀的動力系統(tǒng)同樣至關(guān)重要。據(jù)了解，該車采用的是3.0升排量的日產(chǎn)ZD30柴油發(fā)動機(jī)，該款發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是動力性強(qiáng)且節(jié)油性能非常出色，在油價(jià)上漲迅速的今天，節(jié)油性對于車輛使用成本影響很大。據(jù)工作人員介紹，該車綜合油耗8.6 (L/100km)、等速油耗6.4(L/100km)，對于體積這么大的一款車來說，油耗表現(xiàn)令人滿意。

該車操控性不錯，無論是繞樁還是高速行駛都能感受到車身具有很好的穩(wěn)定性，據(jù)介紹，該車的操控性調(diào)試由保時捷公司操刀。實(shí)際駕駛中也能感受到該車操控充滿樂趣，雖然采用日系發(fā)動機(jī)但整車操控及懸掛都具有德系車的特點(diǎn)。

據(jù)了解，該車可以說是世界先進(jìn)技術(shù)的集大成者，在引進(jìn)英國LDV核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，邀請英國蓮花、德國保時捷、法國賽科及101位歐美咨詢公司專家創(chuàng)新研發(fā)的一款高端輕客，近期上市后將對其所在細(xì)分市場產(chǎn)生較大影響。

配備N20發(fā)動機(jī)  X1國產(chǎn)品質(zhì)不打折扣

——試駕華晨寶馬X1 xDrive20i

本報(bào)記者 梁帥

談到寶馬大家似乎覺得離政府采購市場相去甚遠(yuǎn)，的確，以往寶馬給大家的印象往往是豪華車、價(jià)格高，但此次國產(chǎn)的SAV車型華晨寶馬X1，在國產(chǎn)化、排量、價(jià)格等方面都更加符合政府采購SUV車型2.5升排量以內(nèi)、價(jià)格在25萬元以內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)。同樣的價(jià)格，更好的品質(zhì)才是政府采購所應(yīng)追求的目標(biāo)。

國產(chǎn)價(jià)格 全球品質(zhì)

國產(chǎn)后的寶馬X1售價(jià)更加親民，但是品質(zhì)同進(jìn)口車相比是否有所降低呢？記者帶著同樣的問題走到了試駕車的面前。從外觀方面來看，國產(chǎn)寶馬X1除了尾部的“華晨寶馬”字樣外，與進(jìn)口車型沒有其他差別。坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾品質(zhì)、風(fēng)格一如既往，這些都讓記者相信，國產(chǎn)后的寶馬X1至少在外觀看來保持了寶馬純正的血統(tǒng)。

具體配置方面，國產(chǎn)后的寶馬X1也是不降反升。全車系標(biāo)配全景天窗，高端車型配置了倒車影像，Harman/Kardon音響，此外還提供了更多的車身顏色和內(nèi)飾顏色選擇，以滿足消費(fèi)者的個性化的需求。華晨寶馬汽車有限公司生產(chǎn)高級副總裁方諾德曾向媒體表示：“華晨寶馬的生產(chǎn)哲學(xué)是質(zhì)量、質(zhì)量，還是質(zhì)量。我們的產(chǎn)品質(zhì)量連續(xù)獲得了JD Power大獎，并且在寶馬集團(tuán)內(nèi)部質(zhì)量審核中名列世界前三名。我們在沈陽生產(chǎn)的產(chǎn)品具有和其他兄弟工廠的產(chǎn)品同樣出色的產(chǎn)品質(zhì)量。”這一點(diǎn)在X1身上得到了很好的體現(xiàn)。

動力澎湃 操控優(yōu)秀

動力、操控是提到寶馬品牌大家最先想到的特點(diǎn)。這些特點(diǎn)在華晨寶馬X1車型上體現(xiàn)的尤為明顯，也許是因?yàn)檐嚿磔^小，整體駕駛感受就是動力非常澎湃，加速除了渦輪增壓介入前稍有延遲外，整體感覺加速迅猛，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，超車、變換車道信心十足。

此次試駕的華晨寶馬X1 20i車型裝備了最新一代2.0升4缸汽油發(fā)動機(jī)，8速自動變速箱和寶馬 xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)。據(jù)了解，該發(fā)動機(jī)代表著發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展潮流，它集合了寶馬雙渦管單渦輪增壓、高精度直噴系統(tǒng)、寶馬專利技術(shù)電子氣門以及雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

這款名為N20的4缸汽油發(fā)動機(jī)具有寶馬典型的高轉(zhuǎn)速、高性能特征并具備更好的燃油效率。搭配8速自動變速箱，這輛華晨寶馬X1 xDrive20i的百公里加速時間僅為7.9秒，百公里綜合油耗7.6升。

試駕過國產(chǎn)后的華晨寶馬X1后，記者覺得寶馬在政府采購市場離對手奧迪的距離更近了。在同等價(jià)格的前提下，記者認(rèn)為尤其是寶馬警用車輛，還是高性能的車型抓起壞人來效率更高。

越野車?yán)蠈?全新LC200輕松戰(zhàn)勝復(fù)雜路況

——試駕豐田L(fēng)AND CRUISER 200蘭德酷路澤

本報(bào)記者 梁帥

提起蘭德酷路澤，大家自然會把它同“越野”聯(lián)系起來，這款誕生于1951年的車型的特點(diǎn)就像此次試駕的主題一樣“愈崎嶇、愈從容 ”。 此次試駕的全新LAND CRUISER 200蘭德酷路澤（以下簡稱LC200）屬于大排量高端SUV，所以在政府用車中并不多見，但能見到它的地方一般都是作為車隊(duì)前導(dǎo)車或者軍用、野外作業(yè)等路況極為惡劣的場合。

動力更強(qiáng) 越野性能突出

全新LC200同上一代車型相比除了外觀有少許改動外，改進(jìn)主要體現(xiàn)在采用了新款發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)比老款發(fā)動機(jī)排量更低但是動力性更強(qiáng)，同時，諸多先進(jìn)電子輔助設(shè)備的應(yīng)用使全新LC200的越野性能更強(qiáng)。首次試駕記者就感受到了全新LC200超強(qiáng)的越野能力，在復(fù)雜情況下開啟先進(jìn)的電子輔助功能，駕駛者只需把握好方向盤，該車就能自動控制油門、車速保證順利通過炮彈坑、陡坡、碎石路等極為復(fù)雜的路況。

全新LC200發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)過了61年的洗禮，向來以通過性、耐久性和可靠性著稱，動力、平臺等搭配堪稱經(jīng)典，所以每一次改進(jìn)都十分謹(jǐn)慎。作為一款大排量SUV動力系統(tǒng)是大家最關(guān)心的要素，全新LC200在排量方面不升反降引起了不少人的疑慮。通過實(shí)際試駕及現(xiàn)場講解記者發(fā)現(xiàn)，全新LC200搭載的4.6L V8發(fā)動機(jī)，最大輸出功率可達(dá)228kw，比原有4.7L V8發(fā)動機(jī)提升了26kw，最大扭矩提升了43N.m；4.0L V6發(fā)動機(jī)的最大輸出功率也提升至202kw，比原有發(fā)動機(jī)提升了23kw，最大扭矩提升了9N.m，實(shí)際駕駛中也能感受到該車在公路路面、泥濘的越野路面動力都能保持充沛。

配置更高 電子設(shè)備先進(jìn)

對于一般駕駛者來說，復(fù)雜的越野路面幾乎是不可征服的，但是全新LC200憑借先進(jìn)的越野輔助配置可以讓普通駕駛者從容應(yīng)對復(fù)雜的路況。記者就親身體驗(yàn)了抬頭只能看見天的陡坡和一步一個坑的狹窄的爛泥路段，雖然越野經(jīng)驗(yàn)很少，但是開啟駕駛輔助功能后只需管好自己手中的方向盤，全新LC200就能帶你從容戰(zhàn)勝這些惡劣地形。

據(jù)工作人員介紹，全新LC200不僅保留了原有的全時四驅(qū)系統(tǒng)、綜合感應(yīng)防抱死系統(tǒng)、動力調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)、低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)和上坡輔助控制系統(tǒng)等高科技豪華裝備，還新增了多地形可選駕駛輔助裝置、轉(zhuǎn)向駕駛輔助功能等高端裝備，并且將低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)升級至5擋。這些高科技裝備的應(yīng)用使全新LC200的越野便利性和駕乘舒適性得到了全面提升。

總體感受是全新LC200堪稱“越野之王”尤其是在應(yīng)對極端路況時，它能讓駕駛者信心十足并能有效保障所有成員順利駛出困境，是一款值得信賴的高端越野車。