節能減排 傳統發動機大有可為

◎ 本報記者  梁帥

目前，新能源車的話題越來越熱。國家在新能源車領域加大了投入力度，并且把發展新能源車列入到“十二五”規劃建議中，作為培育發展戰略性新興產業的一項重要內容。新能源汽車是否發展過熱？下一個5年汽車節能減排的突破點在哪里？記者就這些問題采訪了清華大學教授、博士生導師、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕。他認為新能源車可以適度發展，但是不能忽略傳統發動機節能減排方面的研發，傳統發動機在節能減排方面將大有可為。

談到目前新能源汽車在國內被熱捧的現狀，王建昕向記者介紹了國外的現狀：“目前，國外也在做新能源汽車的相關研發，但是只是拿出一部分人力、物力，把新能源汽車作為未來汽車技術發展中的一項來做，而并沒有把賭注全壓在新能源車上。目前，國內的汽車廠商也是比較謹慎。”那么國內的新能源汽車發展應該怎么做呢？王建昕認為，我國目前發展新能源汽車應該在科學合理安排下，投入一定的經費和一小部分人員來做。這部分力量可以組成“國家隊”，也可以組成“企業隊”，更或是國家和企業聯合來做。但是無論怎樣，以節能減排為出發點的汽車技術研發，一定不能忽視傳統內燃機節能技術的發展。

王建昕給記者舉例：目前在全國的乘用車中，有將近99%的車輛是傳統發動機汽車，包括混合動力在內的新能源汽車占乘用車總量的1%左右。按照現在的技術水平，我國的燃油發動機節能空間還可以提升5%-10%，用這個百分比乘上99%再乘上現在全國的乘用車保有量，是一個非常可觀的數字。就目前情況來看，在傳統汽車節能減排上下功夫，更容易實現且收益更大。

傳統發動機汽車既然有這么大的優勢，那發展新能源汽車還有沒有意義？傳統汽車節能減排的技術突破點究竟在哪里呢？王建昕認為，新能源汽車不是不可以發展，但是在未來20年里，新能源汽車技術會不會成為主導，現在下結論還為時過早。關于傳統發動機汽車如何在技術上實現節能減排，王建昕認為可以從兩方面入手：一是可以在更加節油的柴油汽車上下功夫；二是需要在新一代缸內直噴汽油機技術研發上下功夫。

談到柴油汽，大多數人都不會陌生。近年來，節油效果顯著的柴油轎車在歐洲快速普及，2009年其時已經占據了當地轎車市場的半壁江山。“盡管我不贊成在中國推行轎車‘柴油化’，但我認為適度發展一些柴油轎車是可行的，因為目前國內柴油轎車的比例太少了，而在大城市之外的很多區域是適合使用柴油轎車的。”王建昕向記者介紹說。同時他認為，重型柴油車也還有節能潛力，國外正在開展關于如何回收排氣和冷卻水余熱并有效利用的研究，目前已顯示出很好的實用前景。

對于缸內直噴汽油機節能減排的方法，王建昕滿懷信心地向記者介紹了技術上的前景：“目前，在973和863計劃支持下，我們國家在汽油機燃燒理論的基礎研究上，并不明顯落后于國外。對于新能源汽車，大家常說‘彎道超車’，我認為如果真想在汽車技術上超越國外，那么由‘進氣道噴射汽油機’到‘缸內直噴汽油機’應該是一個真正彎道?，F在很多企業還沒有認識到這個問題，所以這是一次超越的機會。”

據介紹，缸內直噴汽油技術（也稱GDI）的發展主要經歷了兩代，“分層稀燃GDI”可以算是第一代，主要由日本汽車企業開發生產，可以節油20%-30%。而2000年后由大眾等歐洲汽車企業研發的“均質當量比GDI”是第二代。相對第一代發動機來說，其有害氣體排放更少，符合更高的環保要求，但節油效果不如第一代。歐洲和美國新開發的車用汽油機幾乎都是缸內直噴式，目前我國自主品牌中，以奇瑞為代表的汽車廠商已經研制出并開始量產第二代缸內直噴汽油機。就目前的市場情況而言，消費者希望的是既節能又環保的第三代汽油機能夠早日出現。目前歐美日各國都在積極研制，但技術路線尚不清晰明確。所以，現在可以說是我們迎頭趕上的一個好時機。

怎樣才能抓住機會迎頭趕上呢？王建昕建議，“十一五”期間國家已經在汽油機節能減排研究上給予了很大的重視，“863”計劃中有多個課題都是設置在缸內直噴汽油機和低排放柴油機方面。“十一五”開了個好頭，“十二五”更應該把這些計劃落到實處。國家應像重視新能源汽車那樣給予這項技術更大的支持力度，使我國在新能源汽車和燃油汽車兩條戰線上都實現跨越式技術進步，獲得看得見摸得著的汽車節能減排顯著效果。