勸退車企還可以更果斷

勸退車企還可以更果斷

近日，工信部發布了首批48家汽車企業退出預警的名單。進入這一名單的企業，如果在規定時間內依然無法通過相關考核，將被勸退。從此前工信部下發的《關于建立汽車行業退出機制的通知》中不難看出，相關部門已經著手解決汽車產能過剩的問題，并希望借助有效的機制提升行業集中度。

從以往淘汰落后產能的實際情況來看，總有個別企業或因行政干預而避免被淘汰。

統計顯示，目前我國有各類車輛生產企業1300多家，其中部分車企多年處于停產或半停產狀態。在業內看來，這些落后的產能基本上不會成為國內汽車企業集團兼并重組的對象，對于不能維持正常生產經營的汽車企業實行特別公示管理，要求其整改，不如直接撤銷資質，使其盡快“入土為安”。

近年來，政策頻繁干預的行業非但產業結構沒有調整過來，還往往伴隨著產能過剩。究其原因，多數是地方上的“有形之手”過度干預和地方保護所造成的。

政策主導、產業化淘汰還應減少整改期。否則，留給這些落后產能的時間越長，“拉郎配”、“國進民退”等政府對企業的救助行為有可能會越多，后期其退出的可能性也就越小。

其實，退出機制只是優化資源配置的手段，市場調控才是化解產能過剩的最佳選擇。但是，市場調控仍面臨著一定的阻力。那么，既然政策已經出臺，不如加大力度盡快讓落后資源產能退出，從根本上推動汽車行業良性健康的發展。（藍朝暉）