百公里油耗五升可行嗎

百公里油耗五升可行嗎

■ 董揚(yáng)

國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》規(guī)定，到2020年中國(guó)乘用車(chē)新車(chē)平均油耗要降到百公里五升的水平。對(duì)此，業(yè)界議論紛紛。政府主管官員意見(jiàn)分為兩派：一派認(rèn)為，此舉措關(guān)系重大，關(guān)系到我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品能否達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，應(yīng)制定法規(guī)督促全行業(yè)努力，以保證按期達(dá)到；另一派認(rèn)為，此目標(biāo)難度太大，很有可能達(dá)不到，不應(yīng)制定明知達(dá)不到的法規(guī)限值。

行業(yè)內(nèi)其實(shí)也是兩派意見(jiàn)：一派認(rèn)為，我國(guó)已成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，石油進(jìn)口已接近60%，我國(guó)也是二氧化碳排放最多的國(guó)家，如果不能在節(jié)油減碳方面達(dá)到世界先進(jìn)水平，汽車(chē)工業(yè)不能順利發(fā)展；另一派認(rèn)為，此目標(biāo)難度太大，應(yīng)說(shuō)服政府主管部門(mén)放松目標(biāo)限值。甚至有人認(rèn)為，這么嚴(yán)的目標(biāo)，合資企業(yè)生產(chǎn)的外國(guó)品牌汽車(chē)產(chǎn)品可以達(dá)到，中國(guó)品牌肯定達(dá)不到。按此要求制定法規(guī)，不利于中國(guó)品牌的發(fā)展，不應(yīng)做這等親者痛仇者快的事。

關(guān)于國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，筆者也有幸參與制定。對(duì)于其中百公里五升的目標(biāo)，我是贊成的。現(xiàn)將我的想法錄出，以供業(yè)界各位參考。

第一，這個(gè)目標(biāo)并沒(méi)有達(dá)到世界最先進(jìn)水平。歐盟正在實(shí)施的是到2015年達(dá)到每公里二氧化碳排放120克的限值。百公里油耗五升折算為二氧化碳排放，是為每公里117克。我們的目標(biāo)比歐盟2015年目標(biāo)稍嚴(yán)，但時(shí)限延至2020年，可見(jiàn)，我們的這一目標(biāo)處于接近歐盟的要求的水平。

第二，中國(guó)達(dá)到這一目標(biāo)，難度極大。歐盟制定的每公里二氧化碳排放120克的限值，是經(jīng)過(guò)精心研究的，該限值是企業(yè)在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)范圍內(nèi)(并不需要電驅(qū)動(dòng)技術(shù))可以達(dá)到的。為了達(dá)到這一目標(biāo)，他們減小汽車(chē)尺寸，半數(shù)轎車(chē)以柴油為燃料，并采用了改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱、輕量化、降低輪胎滾動(dòng)阻力等先進(jìn)技術(shù)。而我國(guó)的條件有所不同，一是我國(guó)不大可能大量以柴油為乘用車(chē)燃料，二是中國(guó)品牌乘用車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱水平，輕量化水平，輪胎水平都不可能很快達(dá)到歐盟的水平。因此，在我們技術(shù)水平總體上落后于歐洲，且不能大量使用柴油的條件下，幾乎不可能達(dá)到這一限值。

第三，辦法不是沒(méi)有，路還有一條。這就是，在盡量提高發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、輕量化、輪胎水平的同時(shí)，廣泛采用混合動(dòng)力技術(shù)。混合動(dòng)力技術(shù)如果大批量采用，可以達(dá)到成本提高5%-10%、節(jié)油10%-20%的效果。

我的結(jié)論是，這一目標(biāo)是可能達(dá)到的，前提是廣泛采用混合動(dòng)力技術(shù)。我認(rèn)為，現(xiàn)在應(yīng)該做的不是爭(zhēng)論該不該制定法規(guī)，而是在制定法規(guī)的同時(shí)，采取積極有效的措施，促進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的研究與應(yīng)用，促進(jìn)一切可以降低油耗的技術(shù)的發(fā)展。

（作者系中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)）