百公里油耗五升可行嗎

百公里油耗五升可行嗎

■ 董揚

國務院頒發的《節能與新能源汽車發展規劃》規定，到2020年中國乘用車新車平均油耗要降到百公里五升的水平。對此，業界議論紛紛。政府主管官員意見分為兩派：一派認為，此舉措關系重大，關系到我國汽車產品能否達到國際先進水平，應制定法規督促全行業努力，以保證按期達到；另一派認為，此目標難度太大，很有可能達不到，不應制定明知達不到的法規限值。

行業內其實也是兩派意見：一派認為，我國已成為世界第一汽車產銷大國，石油進口已接近60%，我國也是二氧化碳排放最多的國家，如果不能在節油減碳方面達到世界先進水平，汽車工業不能順利發展；另一派認為，此目標難度太大，應說服政府主管部門放松目標限值。甚至有人認為，這么嚴的目標，合資企業生產的外國品牌汽車產品可以達到，中國品牌肯定達不到。按此要求制定法規，不利于中國品牌的發展，不應做這等親者痛仇者快的事。

關于國務院頒發的《節能與新能源汽車發展規劃》，筆者也有幸參與制定。對于其中百公里五升的目標，我是贊成的。現將我的想法錄出，以供業界各位參考。

第一，這個目標并沒有達到世界最先進水平。歐盟正在實施的是到2015年達到每公里二氧化碳排放120克的限值。百公里油耗五升折算為二氧化碳排放，是為每公里117克。我們的目標比歐盟2015年目標稍嚴，但時限延至2020年，可見，我們的這一目標處于接近歐盟的要求的水平。

第二，中國達到這一目標，難度極大。歐盟制定的每公里二氧化碳排放120克的限值，是經過精心研究的，該限值是企業在傳統汽車技術范圍內(并不需要電驅動技術)可以達到的。為了達到這一目標，他們減小汽車尺寸，半數轎車以柴油為燃料，并采用了改進發動機和變速箱、輕量化、降低輪胎滾動阻力等先進技術。而我國的條件有所不同，一是我國不大可能大量以柴油為乘用車燃料，二是中國品牌乘用車的發動機、變速箱水平，輕量化水平，輪胎水平都不可能很快達到歐盟的水平。因此，在我們技術水平總體上落后于歐洲，且不能大量使用柴油的條件下，幾乎不可能達到這一限值。

第三，辦法不是沒有，路還有一條。這就是，在盡量提高發動機、變速箱、輕量化、輪胎水平的同時，廣泛采用混合動力技術?；旌蟿恿夹g如果大批量采用，可以達到成本提高5%-10%、節油10%-20%的效果。

我的結論是，這一目標是可能達到的，前提是廣泛采用混合動力技術。我認為，現在應該做的不是爭論該不該制定法規，而是在制定法規的同時，采取積極有效的措施，促進混合動力技術的研究與應用，促進一切可以降低油耗的技術的發展。

（作者系中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長）