車內空氣質量評價告別“無人管”

關注車內空氣質量

車內空氣質量評價告別“無人管”

■ 本報記者 吳敏

為了提升汽車健康環保水平，中國質量認證中心與中國電工技術學會、中國國際貿易促進委員會機械行業分會等單位將共同開展車內空氣質量評價工作，并于今年7月10日至8月20日開展乘用車車內空氣質量摸底測試。屆時將有十幾家國內外主流車企參與摸底測試，此次摸底測試將為車內空氣質量評價工作的正式開展提供數據和技術等全方面支撐。

我國乘用車車內空氣質量評價工作一直是汽車質量評價中的一塊空白，那么我國車內空氣質量到底有無標準？車內空氣質量是否無人關注？此次中國質量認證中心開展的乘用車車內空氣質量摸底測試究竟會對此項工作起到多大的作用？近日，記者采訪了相關人士。

推薦性標準作用有限

今年3·15前夕，國家質檢總局發布了過去一年里消費者有關汽車產品質量的投訴，新車車內空氣質量是投訴的四大焦點問題之一。中國室內環境監測中心對車內空氣污染問題調查顯示，隨機抽檢了100輛轎車，發現90%存在車內空氣污染。汽車環境專業委員會調查發現，在接受測試的1175輛汽車中，全部檢測項目均達到標準的車輛僅為52輛，占已測總數的6.18%。可見，車內空氣質量問題嚴峻。

為了完善車內空氣質量監管，2012年3月1日，國家環保部與質檢總局聯合發布了國內首部車內空氣質量標準《乘用車內空氣質量評價指南》（以下簡稱《指南》）。《指南》對車內空氣中的苯、甲醛等八種常見的車內污染物設置了濃度限值，并明確了采集檢測樣本的環境條件、方法與設備。

在《指南》發布之初，業內人士認為它填補了我國車內空氣質量標準的空白，希望借此標準能使車內污染受到車企和消費者的重視，從而緩解我國新車車內污染頻發的狀況。然而事與愿違，雖然空氣檢測有標可依，但因該《指南》并非國家頒布的強制標準，只是推薦性國家標準，不具有法律效應，因此實施兩年來收效甚微：在《指南》開始實施6個月后，300名車主集體投訴某品牌汽車甲醛超標4倍。同年9月，一份“健康汽車檢測報告”顯示，11款主流車型可能存在致癌風險。但這些事件最后都成為爛尾新聞，消費者投訴無門。

《指南》的出臺為何沒有達到預期效果？吉利汽車一位內部人士直言不諱，該文件批號是GB/T27630。以“GB/T”開頭的指南屬于推薦性國家標準，并不是強制性國家標準。即使污染超標，汽車廠商也并不一定要作出賠償，對于消費者而言，其象征意義比實際意義大。對于汽車企業來說，由于《指南》只是推薦性國家標準，可以執行，也可以不執行。更何況，要想提高車內的空氣質量，需要進行技術升級改造，這樣必然增加成本。但企業即使增加成本，提高了車內的空氣質量，也不會得到什么補貼政策；如果企業繼續對惡劣的車內空氣質量不管不問，也用不著擔心被國家罰款，而增加的成本反而會降低產品的競爭力和利潤。因此在這種情況下，企業沒有動力提高車內空氣質量。

另外，國內權威的第三方檢測機構與設備的缺少以及監管不嚴的環境，也阻礙了車內空氣質量的提高。目前國內外尚無關于車內空氣污染控制的標準法規，需花費大量時間進行試驗研究和驗證。一般4S店不具有檢測設備，只能簡單處理，而市面第三方檢測車企又不認可，同時車主也不認可車企指定的檢測數據。

車內空氣質量并非無人關注

車內空氣質量問題并非無人關注。在連續兩屆的全國兩會上，全國政協委員、吉利集團董事長李書福都提交了關于空氣質量的提案，在他向媒體呼吁應立法保護大氣環境的同時也再次提出大家應關注車內空氣質量問題。與李書福持同樣觀點的還有全國人大代表、中國工程院院士、廣州呼吸疾病研究所所長鐘南山，他公開表示，關注空氣質量很有必要，人最關鍵的需要是空氣、食物和水，如果連這些都不安全，什么幸福感都沒有。

李書福不僅呼吁大家重視車內空氣質量同時也通過行動改善車內空氣質量。吉利汽車針對車內空氣先后發布了29項企業標準。而早在上世紀90年代，吉利收購的沃爾沃便成立了專門負責車內空氣質量的獨立部門，將改善車內空氣環境融入汽車的研發與制造全程。在研發方面，堅持“清潔駕駛艙，新車無異味”的科研理念，研發了全球領先的車內空氣質量系統(IAQS)和車內電子氣候控制系統(ECC)；在制造方面，內飾全部采用環保材質，并在產品完成后進行暴曬測試和嗅覺體驗評測。

在提高車內空氣質量方面，不僅吉利汽車在行動，部分車企也在行動。比亞迪采用綠凈技術，讓車內PM2.5數值在短時間內，從上百微克/立方米降低到20以內。上汽榮威950的2.4L豪華行政版和3.0L旗艦版，配備了AQS空氣質量控制系統和負離子空氣凈化裝置。華晨汽車從提升管理方面來提高汽車質量，從而改善車內空氣質量。廣汽豐田的全新第七代凱美瑞2.5L車型，苯、甲苯和二甲苯等共8種車內揮發物濃度均大幅低于《指南》的限定標準，濃度最高的不到國標的1/2，而最低的則只有國標的1/250。除了保證出廠新車符合國標，全新第七代凱美瑞還配備了光觸媒空氣凈化產品，并特別加配了一款在中高級汽車中絕無僅有的“Nanoe”空氣凈化加濕系統，為消費者帶來長久清新的車內空氣質量。

車內空氣質量評價行動開始

除了部分企業開始行動以外，今年，我國相關部門也將在推進改善車內空氣質量方面有實質性動作。

為給消費者提供更為權威的車內空氣質量數據同時促進車企提高和改善車內空氣質量，填補車內空氣質量評價工作的缺失，中國質量認證中心與中國電工技術學會、中國國際貿易促進委員會機械行業分會等五家單位將共同開展車內空氣質量評價工作，并于今年7月10日至8月20日開展乘用車車內空氣質量摸底測試。屆時將有十幾家國內外主流車企參與摸底測試，此次摸底測試將為車內空氣質量評價工作的正式開展提供數據和技術等全方面支撐。

據中國質量認證中心相關負責人介紹，7月10日至8月20日期間，參與測試的各企業將把試驗樣品送到指定實驗室，實驗室將分別按照《汽車乘員艙內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法(方案1)》和《汽車乘員艙內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法(方案2)》兩種方案同時對車內空氣質量進行測試。與此同時，企業在送樣的同時，將樣車車內空氣質量企業測試結果上報中國質量認證中心。實驗室將在8月20日之前，將樣車測試結果報于中國質量認證中心，并由中國質量認證中心組織對兩次測試結果進行對比，最終選定測試方法。

據了解，自4月15日以來，車內空氣質量摸底活動的五家主辦單位已邀請了重點車企代表、行業專家等，共同開展了兩次車內空氣質量認證研討會，并對《車內空氣質量評價技術要求》(討論稿)進行了修改。會議的召開以及討論稿有針對性的修改都不斷優化了車內空氣質量評價規范，使得相關工作的開展更加便利。同時，在認證范圍、可行性、設備和環境、定性定量、測試和替代方法等方面，專家及業內人士也達成了多項共識。此次開展的乘用車內空氣質量摸底測試工作是為提升汽車健康環保水平做出進一步努力。

上述負責人還介紹說，車內空氣質量摸底測試將通過實驗完善測定方法，最終選擇適合乘用車進行車內空氣質量測定的最優方法。這一舉動將會對車內空氣質量的改善和提高起到關鍵性作用。空氣質量的規范關乎車主的身心健康，只有對其進行統一的標準劃分，才能真正貫徹“綠色出行”的健康環保理念。

除此之外，中國工程院院士侯立安不久前北京透露，國家環保部和國家標準委下達2014年標準修訂計劃，決定將2012年3月1日實施的推薦性標準《指南》修訂為強制性標準。業內人士認為，車內空氣質量會隨著這些行動的展開而得到有效改善。

國際經驗

◎美國成立第三方研究機構保證檢測結果公正性

為保證檢測結果公正性，美國成立第三方研究機構定期對外公布結果。據中立機構Healthy stuff的最新研究顯示：北美200余款2011-2012款熱銷車型通過綠色標準的僅為33款，情況仍不樂觀。該研究中心負責人表示，車內有害物質數以百計，主要測試車輛方向盤、儀表板、扶手和座位，非全部部件。

◎歐美嚴格原材料采購標準把好源頭關

一些發達國家針對汽車制造所需的原材料和零配件的采購和使用過程，制訂了嚴格的環保標準。歐盟環保部門和美國環保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，經過環保部門審查以確保對環境和人體危害程度達到最低點才能使用。申報者一旦違規，將負擔巨額罰款，還要召回產品清理污染，主要負責者甚至會被判刑。

◎日本車企設置空氣質量體系嚴控車內空氣污染

在控制車內空氣污染的過程中，不乏車企設置專門的車內空氣質量控制體系，各廠家在原材料和零配件的采購、使用過程中，都制定有嚴格的標準。例如:日本汽車廠在新車定型時還有專人針對“車內味道”進行感官評判。奧迪公司也有專門的“車內氣味評測小組”，對進入車內的每一種材料都要進行嚴格的氣味監控。

（本報綜合）