看懂上半年中國車市的六個“視角”

半年盤點

看懂上半年中國車市的六個“視角”

■ 本報記者  吳敏

在結構調整、經濟轉型的大背景下，汽車行業銷量增速放緩，新能源汽車成為新的行業增長點，互聯網滲透汽車行業全產業鏈。本刊對2015年上半年汽車行業凸顯的這一系列特征和變化進行盤點。

1 銷量微增長

根據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）最新統計數據，上半年，汽車產銷1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點。

其中乘用車產銷1032.78萬輛和1009.56萬輛，同比增長6.38%和4.80%，比上年同期回落5.67個百分點和6.38個百分點；商用車產銷176.72萬輛和175.47萬輛，同比下降14.86%和14.41%，降幅比上年同期明顯加大，但與前5月相比，降幅繼續收窄。基本型乘用車（轎車）產銷590.87萬輛和578.93萬輛，同比下降4.39%和5.89%。

上半年，客車產銷28.49萬輛和28.20萬輛，同比增長3.84%和0.91%，產量增速比上年同期略有提升，銷量有所回落。其中：大型客車產銷3.36萬輛和3.18萬輛，同比下降4.84%和12.70%；中型客車產銷3.25萬輛和3.26萬輛，同比下降1.85%和5.45%；輕型客車產銷21.88萬輛和21.76萬輛，同比增長6.24%和4.35%。貨車產銷148.23萬輛和147.27萬輛，同比下降17.71%和16.83%，降幅比上年同期加大16.67個百分點和12.56個百分點。

中汽協預計全年汽車銷量同比增長3%。整個中國汽車市場開始出現增速放緩、銷量下滑的趨勢，從高速增長轉為微增長的這種態勢，被稱為汽車市場的新常態。

2 車企打響價格戰

在汽車市場增速放緩的形勢下，今年以來車企之間的價格大戰尤為激烈。

4月份開始，上海大眾、長安福特、北京現代等合資品牌宣布官方降價，希望通過價格促銷，占領更多的市場份額。隨后更多車企宣布跟進，上海通用旗下40款車型價格降幅從1萬至5.39萬元，其中，官方降價力度最大的是雪佛蘭科帕奇，降價 5.39萬元。捷豹路虎宣布其首款國產車攬勝極光官方降價3萬至5萬元，東風悅達起亞則推出了全車系車型降價優惠活動，其中獅跑車型直降4萬元、K5車型直降萬元起，購車還可享全車系車型免車船稅政策。合資品牌掀起的價格戰，也直接沖擊到中國自主品牌，價格一向堅挺的長城宣布旗下多款SUV車型推出現金優惠活動。

對于車企降價原因，中國汽車流通協會副秘書長羅磊分析道，車企降價是一種市場調節的現象，由于市場的供給與需求出現了矛盾，廠商通過降價來保證最初設定的這種銷量目標，更多車企加入到降價行列是對前期降價品的一種應戰。現在官方降價其實是對終端銷售價格的確認，前期經銷商已經維持了一個相對比較低的價 格，廠商通過官方降價來減輕經銷商中段價格下探所造成的壓力。

3 SUV繼續保持增長

盡管中國車市進入新常態，但放眼整個市場，SUV車型銷量依舊火爆，根據乘用車聯合會發布的最新數據顯示，2015年1月-6月SUV銷售266.12萬輛，同比增長45.94%，占乘用車銷售量的26.36%。從銷量統計上來看，SUV車型增長迅速，在市場上可謂一枝獨秀。

SUV的火爆可以從今年的上海車展窺見一斑。為迎合中國市場對跨界車和SUV的旺盛需求，中外車企紛紛首發SUV新車，本屆上海車展儼然變成了一場SUV展。今年上海車展幾乎所有品牌都有SUV車型展出。比如，國產奔馳GLA正式上市，新車比現售的進口版增加了搭載1.6T低功率引擎的入門車型。此外，北京現代全新iX35、新奧迪Q7、改款路虎攬勝極光等車型也看中了這個蓬勃向上的市場機遇，均選擇在中國進行首發或者亮相。面對合資品牌給出的巨大壓力，自主品牌車企自然也不會放過SUV這個持續火熱的細分市場。上海車展，上汽通用五菱寶駿560、廣汽傳祺GS4、長城哈弗H8、觀致2 SUV、東風風行景逸XV、江淮瑞風S2等一大波SUV新車型集中上市或者亮相。

中國汽車工業協會秘書長董揚曾經談及“SUV熱”時表示，目前自主品牌SUV在質量、性能等方面與外資品牌已非常接近，但所有品牌跟風推出SUV車型則令人擔憂。

4 新能源市場爆發

從中央到地方，今年上半年促進新能源汽車發展的政策密集出臺。各大車企在新能源領域的投入可謂空前，上半年新能源汽車新車型不斷涌現，銷量也不斷打破以往紀錄。

據中汽協會統計，6月新能源汽車生產19153輛，銷售21055輛，同比分別增長2.7倍和2.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成12864輛和14699輛，同比分別增長3倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成6289輛和6356輛，同比增長2.1倍和1.8倍。

1月-6月新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成27181輛和26492輛，同比增長2倍和1.9倍。

隨著汽車動力發生變化，汽車市場格局也在悄然發生變化，涌現出較多明星企業。比如，今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達22987輛，同比增長203.8%，其中5月新能源銷量達4041臺。北汽新能源的勢頭也分外搶眼。今年1月-5月，北汽新能源在全球新能源汽車中銷量第十，在全球純電動汽車中排名第六。具體到銷量，今年6月，北汽新能源共銷售純電動汽車6223輛，其中83%為私人購買。目前，北汽新能源全系列產品占據全國純電動車市場的30%，在A0級市場，EV系列暢銷，市場占有率為69%。

5 “互聯網+”滲透汽車全產業鏈

今年，《政府工作報告》首次提出要制定“互聯網+”行動計劃。“互聯網+”已滲入各行各業，當然也包括汽車。目前，汽車產業原有的各項環節，涉及研發、零部件、整車、銷售、后市場、用車、再流通、報廢拆解等全產業鏈都因“互聯網+”概念而發生了大變化。

隨著互聯網和大數據等技術概念廣泛應用，車企的變革正悄然開始，許多車企利用這些技術和概念來了解客戶的需求，調配生產車型，加強生產物流管理，以便更加高效的生產，節約成本，增加自己的競爭力。

上半年，互聯網企業如阿里、騰訊、樂視等紛紛涉足汽車制造領域，與車企開展合作，發揮各自優勢，如上汽與阿里聯手打造互聯網汽車、樂視與北汽合作制造超級汽車。

另外，在互聯網的幫助下，車企能夠更好地掌握生產車輛的狀況，特別是關鍵部件的狀態，以便能夠提前發現一些共性的問題和潛在的故障。

除了產業鏈外，汽車營銷也深受互聯網的影響。傳統的經銷商模式被顛覆，取而代之的是O2O模式。今年1月25日，微信朋友圈推送了有史以來的第一條廣告，來自BMW。廣告上線后的3小時15分鐘，至少能夠獲得3000萬次品牌曝光，而實際產生的長尾效果遠超于此，可能總曝光量會超過1億次。

6 分時租賃改變汽車使用模式

新能源汽車分時租賃是一種新興租賃業態，是介于城市公共交通和私人交通之間，基于互聯網思維出現的汽車租賃服務，以“分時租賃、按需付費、全程自助、隨借隨還”的特點和“節能環保、科技智能、經濟便利、分時共享”的優點，成為城市交通體系的有機組成部分。今年，新能源汽車分時租賃在中央部委以及地方部分城市的推廣提速。

去年12月18日，國內首個公務電動汽車分時租賃項目在科技部正式運營。科技部電動車租賃站配備了以北汽e150為基礎的包括比亞迪e6、華晨寶馬之諾、特斯拉在內的10款不同品牌和車型的純電動汽車和19個充電樁。今年上半年，科技部新能源汽車分時租賃運轉良好。

5月18日，工業和信息化部機關舉辦了新能源汽車分時租賃項目啟動儀式。據了解，到今年年底，工業和信息化部機關新能源汽車分時租賃項目將增加北航沙河校區、北理工良鄉校區、國家煙草專賣局、國防科工局等租賃網點，投放新能源汽車達到100臺。

6月15日，國家機關事務管理局召開局機關新能源汽車自助分時租賃項目試運營啟動會，項目由北汽龐大新能源汽車銷售（北京）有限公司提供租賃運營服務，配置了6輛新能源汽車和11個充電樁。

除中央部委以外，分時租賃也在地方的一些城市面向私人消費群體展開，比如北京、浙江、廣東、重慶、山東等地。

（數據來源：中國汽車工業協會）

本報擁有此文版權，若需轉載或復制，請注明來源于中國政府采購報，標注作者，并保持文章的完整性。否則，將追究法律責任。