自主品牌：走好政采之路不輕松

漫畫 李建維

本報記者 梁帥

未來2個月內，上海通用五菱、東風裕隆的量產車型將陸續上市，成為繼廣汽本田后成功把自主品牌推向市場的合資企業。據悉，5月底我國第一個量產合資企業自主品牌車型——廣汽本田理念S1，已開始活躍于政府采購市場，并參與了鄭州市汽車政府采購項目的投標。隨著合資企業推進自主品牌策略的加速，這些車型將帶著特有的歷史使命扎進競爭慘烈的車市。隨之他們亦將叩響政府采購市場的大門。

是響應國家號召？是企業發展需要，還是僅僅為了得到政策支持？合資企業自主品牌在政府采購市場中能否享受相關政策支持？合資企業未來的政采之路應該怎么走？帶著諸多問題，記者采訪了相關領導、企業負責人和業內專家。

合資企業的“第二條腿”

從廣汽本田發布“理念”品牌到上汽通用五菱發布“寶駿”計劃，再到去年東風日產高調宣布，將在2012年推出首款自主品牌“啟辰”量產車。合資企業對自主品牌的熱情越來越高，在此之后，又有北京現代、東風本田、長安福特馬自達等眾多合資企業表達了準備發展自主品牌的意向，到底是什么原因促使合資企業如此關注自主品牌。

廣汽本田執行副總經理姚一鳴說：“自主品牌成功了，廣汽本田的一條腿就變成了兩條腿。”姚一鳴還為記者闡述了“兩條腿走路”的優勢，他說：“理念是廣汽本田自己的品牌，我們可以在達到廣汽本田品質保證的標準要求上，開發國產的材料。這在很大程度上就能控制成本，同時也促進了本地化配套的發展，讓產品更具競爭力，市場反應速度更快。”

對于緣何加大精力開發自主品牌，東風日產高層在自主品牌啟辰發布時強調，中國汽車市場的拉動，以及汽車企業自身實力的提升是推出自主品牌的前提。

目前，業界對于合資企業競相創辦自主品牌，相當一部分人士并不認可。他們認為這是合資企業與本土車企爭利的體現。合資車企一方面受相關政策的影響，面對公務車采購千億元大單不能無動于衷；另一方面，從市場策略考慮，合資企業的外方并不情愿做低端小車拉低品牌高度。而推出自主品牌，可以令產品線下沉，占領更低端的市場并與國產品牌分庭抗禮。

甩掉“克隆車”的帽子

對于合資企業所推出的自主品牌產品，政府采購業內有兩種聲音。

“合資企業是中國發展汽車工業用市場導入技術的一種策略，所以合資企業所研發的自主品牌產品技術上占據優勢。同時，合資品牌從品牌塑造、配件采購、產品生產、營銷等方面已經積累了很多經驗。如果這些企業推自主品牌的策略能夠始終如一，也會推動中國汽車產業快速發展。同時，也可以為公務車市場提供更多產品選擇。”某省級政府采購中心相關負責人表示。

某中央部委采購人則對合資企業推出的自主品牌的產品表示擔心，“合資企業所推的自主品牌產品大都跟該企業的主力車型相似，很多人都管這種車叫‘克隆車’。”由此可見，雖然具備技術、人員等優勢，合資企業自主品牌仍需苦練內功，不斷提高產品品質及服務才能贏得政府采購市場的信任。

如何叩響政采市場大門

萬事開頭難，雖然找到了市場定位，而且無論技術還是價格，合資企業自主品牌產品都有其自身優勢，但是真正被消費者接受是需要一個過程的。而政府采購恰恰沒有這方面的弊端，政府采購按照統一的標準開評標，只考率技術、價格、配置等方面的優勢，這無疑給這些沒有市場知名度的車型提供了一個公平競爭的環境。

在采訪中，部分汽車政府采購負責人分析，合資企業的自主品牌車型與同級別的自主品牌車型相比具有一定產品優勢。因其所依托的技術比較成熟，在產品的研發、采購成本方面更基于本土化，所以更具有價格競爭力。

某自主品牌集團銷售部負責人表示，隨著汽車下鄉、小排量采購等政策，自主品牌在把握國家宏觀政策與市場機會方面也摸索出一些經驗，企業對于政府采購這個上千億元規模的大市場十分重視。

近日，工業和信息化部裝備工業司司長張相木在全球汽車產業論壇上表示，中國需要強大的自主品牌，但將繼續支持深化中外合資，同時將鼓勵合資自主品牌。隨著國家政策不斷向自主品牌傾斜，未來或許會有越來越多的合資企業踏上自主品牌之路。

從目前的情況來看，合資企業自主品牌車型大多為低價位緊湊型轎車，相對于中高端轎車及SUV，緊湊型轎車成本低、投入的人力物力少、產品調整速度快。由此可見，大多合資企業的自主品牌尚處在摸索階段，要想形成一定的市場規模，還有很長一段路要走。