日常公務用車的務實之選——測評奇瑞東方之子2.0AT

【試駕地點】北京市朝陽區的某4S店

【試駕人】本報記者梁帥

【試駕評價】

奇瑞的東方之子系列轎車為奇瑞B級平臺的代表作，是奇瑞公司針對中國公務、商務以及中高檔個人用車市場潛心打造的一款轎車。

東方之子是一款2003年就上市的車型，作為入圍協議供貨的自主品牌車型，東方之子一直以超值價格、超值動力、超值裝備、超值實用、超值安全的五大優勢著稱，幾年來在公務車中有著較高的保有量。因此，本刊把它作為此次《公車大體驗》測試的第一款車型，本次測試的是東方之子的2.0AT自動豪華型。

【外形體驗】

由于試駕人選的是黑色的試駕車，所以遠看的第一印象還是很大氣、穩重的。長達4.78m的車身，讓這個價位的車型顯得非常大氣。總體來說，東方之子線條硬朗，車身比同級別車要長，風格沉穩、大氣，符合一般公務用車的形象。

【內飾體驗】

打開車門，看到了與奇瑞風云系列的風格完全不同的另一種內飾：雖然采用豪華汽車所流行的上深下淺的裝飾，但總體給人感覺很樸實，甚至有點“過時”，不過也剛好與外觀沉穩的氣質相吻合，但是“大氣”就談不上了。

另外，還有一些很人性化的設計是可以加分的，比如：后視鏡不但可以電動調節電熱除霜，還能電動折疊；前后兩個中央扶手都設計了一定的置物空間和水杯座；其他的像什么太陽鏡盒、后風擋遮陽簾、綠色隔熱玻璃等等也都非常實用。由此可見，奇瑞在內飾設計上還是非常貼心的。

【動力體驗】

該款車是2.0L手自一體版，裝備的是一款直列4缸雙頂置凸輪軸16V多點電噴發動機和運動模式手自一體四擋變速器，顯得有點老氣。這款發動機最大功率102kw，比之前上市的車型有所提升，但是仍然屬于典型的有后勁兒的類型，起步比較肉。加速感覺也不是很“犀利”，轉速表提升也不算快；當轉速超過2000rpm后，發動機聲音開始增大，加速過程中，擋位過渡還算比較平穩；遺憾的是，當車速超過120km/h以上，雖然發動機轉速仍不足4000rpm，但動力響應已明顯開始下降。

如果切換到手動模式，發動機轉速將完全聽憑油門的調遣，如果不推、拉變速桿，發動機直沖6500rpm以上的紅區也不會自行換擋，只會自動斷油以保護發動機。手動模式在超車時還是非常實用的，在4擋2500rpm左右強行拖入3擋，伴隨著發動機的怒吼，可以感受到車速的迅猛提升而不必擔心變速箱在超車中途自動升擋。

【駕乘感受】

東方之子的助力調校可以說是恰到好處，操作輕便準確；剎車踏板反饋力設計也是得心應“腳”，高速行車時一點即有，低速等紅燈停車時也不會發生“點頭”。

由于采用的是四輪獨立懸架，前懸為雙橫臂式附防傾桿，后懸為5連桿雙橫臂式，這種典型的以舒適性為主的配置在經過減速帶時，只有一陣輕微的悶響，便依舊平穩前行，車體的晃動也被有效化解了，這種配置對于乘坐者來說，還是非常舒適的。不足之處在于高速過彎時側傾較為明顯，轉向也稍顯不足，略微修正入彎角度后可以順利出彎，這應該跟懸掛偏軟有關。

【安全及配置】

作為一款自主品牌主打實用的車型，東方之子走的是物美價廉的路子，也就是提高同價位上的裝備水平去換取市場的認知度。像4門電動窗、雙前氣囊、6碟CD音響、可調轉向柱等設備，都是國內用戶公認的中級車的入門配置。此外，自動恒溫空調、8向電動可調駕駛座、座椅加熱系統等也在東方之子的配置單內。后窗電動窗簾、直通后備箱的后座扶手、760mm前后座椅靠背間距，也給后排乘客帶來了非常舒適的體驗，兼顧了公務用車的需求。

【優勢分析】

大氣穩重的外觀，寬敞舒適的空間，相對低廉的價格是東方之子最大的優勢。上市多年，車型相對成熟。雖然在內飾設計和整體做工方面還顯得略有毛糙，但總體來說瑕不掩瑜。尤其是內部設計人性化、兼顧了后排乘客的舒適性，非常吻合公務車的要求。

總體來說：奇瑞東方之子是各級單位日常公務用車的務實之選，10萬元左右能買這樣一款中型車還是非常值的。