精細(xì)化運(yùn)營成趨勢

【共享單車的“三生三世”】系列報(bào)道（三）

編者按：

關(guān)于共享單車的爭論越來越多元化，反對派認(rèn)為，共享單車嚴(yán)重占用公共空間，導(dǎo)致無序化，需要被“嚴(yán)管”；支持派認(rèn)為，共享單車是新生事物，應(yīng)當(dāng)予以支持并給與寬松的發(fā)展空間；中立派認(rèn)為，目前尚且不需多過的束縛，應(yīng)當(dāng)讓“子彈先飛一會(huì)兒”，讓企業(yè)自己來解決發(fā)展中出現(xiàn)的問題。未來，在血雨腥風(fēng)中的共享單車企業(yè)將如何突圍？又將呈現(xiàn)哪些新的發(fā)展趨勢？

精細(xì)化運(yùn)營成趨勢

■ 本報(bào)記者 張明柳

“騎車不僅不要錢，還倒發(fā)紅包。天上真掉餡餅了！”這幾天，身邊的單車愛好者們“奔走相告”。原來，近日摩拜單車上線了一項(xiàng)新技能。“紅包車非常的‘科技范兒’，能幫助我們同比例減少線下運(yùn)營人員，提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)營。”摩拜單車內(nèi)部相關(guān)人士如是說。

不止摩拜，競爭白熱化后，共享單車企業(yè)們開始意識到，走出優(yōu)惠戰(zhàn)的膠著狀態(tài)，依靠精細(xì)化運(yùn)營才是未來勝出的關(guān)鍵。

產(chǎn)品迭代

精細(xì)化運(yùn)營首先體現(xiàn)在對產(chǎn)品層面的改進(jìn)上。野蠻式市場增量之后，ofo與摩拜都開始在細(xì)微之處發(fā)力。有趣的是，現(xiàn)在兩家公司對產(chǎn)品的理解越來越“殊途同歸”。

ofo最初選擇的是輕便、低成本，摩拜則是親自參與到車輛的研發(fā)中，追求耐用和易尋找。而如今，ofo給后期增投的單車加裝了GPS定位以及電子鎖裝置，近期更是與新生代自行車品牌700bike的合作推出新車Curve。新款小黃車采用PU實(shí)心內(nèi)胎+防刺外胎、KMC高強(qiáng)度防銹鏈條、車架一體骨骼式護(hù)鏈罩，還新增加了用戶千呼萬喚的車筐。如果常用車的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)掃碼功能最近也上線了，雖然成功率還極低。另一邊摩拜同樣也在往輕便性上努力，第二代Lite車型除了電子鎖及其相應(yīng)的供電設(shè)備之外，和ofo的新款單車差別在縮小。第三代車則是在第一代經(jīng)典款的基礎(chǔ)上做了很多人性化的改進(jìn)，如可調(diào)節(jié)車座，增加車框；保留了軸承傳動(dòng)但更輕便。

入局稍晚的小藍(lán)單車也采用了類似摩拜單車的電子鎖，車身材料則選用了鋁合金，以抵御雨季可能會(huì)發(fā)生的生銹變形。近日還發(fā)布了新品，Bluegogo Pro變速共享單車，以及Bluegogo Pro 2概念碳纖共享單車。據(jù)介紹車輛搭載了禧瑪諾入門級三檔變速器，輕踏力度降低了27%，適合于逆風(fēng)或者爬坡等情況。

運(yùn)維數(shù)據(jù)化

去年9月，ofo的投資人朱嘯虎公開宣稱，3個(gè)月后共享單車的“戰(zhàn)爭”就會(huì)結(jié)束，然而目前來看，這一判斷過于樂觀。戰(zhàn)線不但被拉長，還出現(xiàn)了新的問題。

在北京八角游樂園地鐵口，摩拜的運(yùn)維人員正忙著搬運(yùn)車輛，一部分從其他偏僻的地方搜集來，一部分則是從馬路的另一邊倒騰過來。這個(gè)地鐵口的入口只能通往蘋果園方面，僅有三站地，進(jìn)地鐵的人很少，但出地鐵的人絡(luò)繹不絕。“無論放多少輛車都會(huì)被騎走”，運(yùn)維人員告訴記者。而對面僅一條馬路之隔，則由于進(jìn)站人數(shù)多于出站人數(shù)而導(dǎo)致車輛堆積，必須利用人力來進(jìn)行調(diào)整。

競爭導(dǎo)致車輛被過度投放，隨之而來的則是用戶數(shù)量和車輛比例的失衡。對于平臺而言，意味的是單車資源的浪費(fèi)。單車的“潮汐”現(xiàn)象，也使得實(shí)際利用效率并不高，原本設(shè)想的每天3-8次的利用率，很可能就只有1次。如果再缺少有效的調(diào)度和維護(hù)，這種浪費(fèi)將加劇。摩拜和ofo都逐步意識到這一問題，開始增加運(yùn)維人員，同時(shí)成本卻也在增長，盈利變得遙遙無期。如何在用戶體驗(yàn)和維護(hù)成本之間找到平衡點(diǎn)，成為目前共享單車企業(yè)們急需解決的問題。

“我們也不僅把自己定義為自行車的租賃公司，更希望是數(shù)據(jù)科技公司。”“摩拜科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示。摩拜一直希望能用技術(shù)手段來解決運(yùn)營中存在的問題。胡瑋煒曾經(jīng)在回答媒體采訪時(shí)也表示，對于潮汐現(xiàn)象，摩拜還是把單車的騎行放在整個(gè)城市交通運(yùn)行的大環(huán)境中去考慮，騎行者是能夠通過他們的騎行完成單車自然流動(dòng)的。

摩拜的“紅包車”也正是在這一背景下被開發(fā)出來的。打開APP，找到“紅包車”并解鎖，有效騎行超過10分鐘即可獲得雙重獎(jiǎng)勵(lì)：不僅2小時(shí)騎行免費(fèi)，更可以獲得最低1元、最高100元金額的現(xiàn)金紅包。通過技術(shù)+游戲的方式，激勵(lì)用戶以騎行紅包車的方式完成任務(wù)、獲得獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)幫助調(diào)配車輛，動(dòng)態(tài)平衡不同時(shí)間、不同地域的車輛供給，盡可能實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地有車用，提升用戶體驗(yàn)。“摩拜紅包車”背后則是大數(shù)據(jù)平臺的支撐。大數(shù)據(jù)能洞察車輛移動(dòng)的潮汐規(guī)律，建立車輛遷徙的模型，并根據(jù)用戶的需求場景來設(shè)置特殊任務(wù)，激勵(lì)用戶參與優(yōu)化運(yùn)營。

同樣熱衷于高科技的還有小藍(lán)單車，宣稱采用了千尋北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)，號稱能夠?qū)崿F(xiàn)亞米級定位。據(jù)了解，普通的GPS定位使得車輛定位和實(shí)際位置可能在20米甚至100米的范圍里“漂移”不定，而亞米級能實(shí)現(xiàn)3到5米以內(nèi)的定位精度。小藍(lán)單車認(rèn)為，“真正有效率的運(yùn)營并不是一味的在城市的每個(gè)角落盲目的堆砌車輛，而是可以讓有限的車釋放出更多的城市運(yùn)力，用競爭對手1/3的車做到一樣的效果。”但根據(jù)記者實(shí)際使用情況，小藍(lán)單車的定位也尚存在一定問題，革命尚未成功，企業(yè)仍需努力。近日小藍(lán)單車還宣布，與中國電信達(dá)成云＋物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作，聯(lián)手打造基于NB-IoT網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的共享單車。

電子圍欄

共享單車目前面臨著最大的難題就是亂停放，無論是摩拜的“人性惡”論，還是ofo的“人性善”論，都無法讓自己逃離這一困境。同時(shí)由于無秩序，也嚴(yán)重制約了他們在海外的擴(kuò)張計(jì)劃。如今，更多的企業(yè)則在考慮動(dòng)用技術(shù)手段解決這一桎梏。

2月底，廈門市市政園林局曾召集當(dāng)?shù)毓蚕韱诬囘\(yùn)營商，就如何進(jìn)一步規(guī)范共享單車運(yùn)營找對策。運(yùn)營商們集體承諾，接下去將實(shí)施更加嚴(yán)格的“管束”措施，引導(dǎo)單車有序停放。“電子圍欄”就是其中一樣。專家介紹，所謂的電子圍欄系統(tǒng)，是通過物聯(lián)網(wǎng)芯片發(fā)射信號覆蓋技術(shù)，讓共享單車只有停放在規(guī)定范圍內(nèi)，才可以關(guān)上車鎖并結(jié)束計(jì)費(fèi)。

據(jù)了解，小鳴單車目前已宣布采用了這一技術(shù)，通過硬件升級，在車鎖內(nèi)設(shè)置虛擬車樁，將來在投放密度較高的CBD、地鐵口等地，只有在制定的位置才能停放。在投放密度很少的地方，系統(tǒng)不會(huì)強(qiáng)制引導(dǎo)你去哪里停放，而在密度足夠高的人口密集地區(qū)，因?yàn)橥７劈c(diǎn)密布，所以不會(huì)影響用戶體驗(yàn)。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁近日透露，ofo也在探索采用電子圍欄等技術(shù)，來規(guī)范車輛管理。摩拜單車相關(guān)人士告訴記者，電子圍欄技術(shù)尚不成熟，摩拜目前也在進(jìn)行研發(fā)，成熟后會(huì)盡快應(yīng)用。

不甘落后的“國家隊(duì)”

在這場共享單車的競技賽中，“國家隊(duì)”也呈現(xiàn)了一副不服輸?shù)木瘛＝眨贾菥驮谶M(jìn)行一場針對傳統(tǒng)公共自行車運(yùn)行模式的“革命”。3月27日，杭州公共交通集團(tuán)及承建商杭州金通科技發(fā)布城市“無樁公共自行車”，新模式同目前盛行的共享單車無異，即智能鎖、掃碼解鎖，甚至還領(lǐng)先了共享單車，試行了電子圍欄技術(shù)。曾被吐槽到極點(diǎn)的傳統(tǒng)模式，即依賴租借點(diǎn)及車樁，通過市民卡完成借車、還車，被徹底顛覆。

無獨(dú)有偶，南京市交通運(yùn)輸局局長陳雷早前接受媒體采訪時(shí)曾表示，今年除了增加公共自行車數(shù)量以及布點(diǎn)外，南京的公共自行車也要更加邁向智能化，試點(diǎn)“無樁”借還。這樣一來，公共自行車就和現(xiàn)在出現(xiàn)在南京大街小巷的共享單車一樣，可以隨地還車。據(jù)悉，春節(jié)前首批有200輛暢行單車進(jìn)行一個(gè)月的測試體驗(yàn)，之后初步預(yù)計(jì)會(huì)投入3萬輛左右，與現(xiàn)有的7萬輛公共自行車相互補(bǔ)充。

牽手政府

除了從自身“找問題”，共享單車的企業(yè)們也越來越意識到同政府合作的重要性。各大運(yùn)營平臺紛紛開始主動(dòng)尋求地方政府合作。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前共享單車混戰(zhàn)處于跑馬圈地的階段，爭取政府層面的支持與合作對于平臺來說十分重要。在共享單車相關(guān)政策規(guī)定出臺之前通過與政府的積極配合也能夠更快、更合理地完善平臺自身停車、安全等相關(guān)方面的布局。

據(jù)了解，騎記與廈門市政府展開合作，為共享單車設(shè)立合作站點(diǎn)和停放區(qū)域，同時(shí)將市民卡與共享單車打通。小白單車已經(jīng)和8個(gè)城市的地方政府進(jìn)行合作洽談。從杭州走出來的騎唄推出了“城市合伙人”計(jì)劃，同當(dāng)?shù)卣献魍菩谢ヂ?lián)網(wǎng)+綠色出行的共享單車?yán)砟睢Ｄ壳耙淹瓿膳R汾、合肥、天津、蘇州等十余個(gè)城市合伙人模式簽約。

摩拜和ofo也開始同政府密切合作。1月10日，ofo重慶市沙坪壩區(qū)人民政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議和簽約授牌儀式，沙坪壩區(qū)政府表示將與ofo建立起長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，區(qū)政府將針對以ofo共享單車為代表的互聯(lián)網(wǎng)自行車企業(yè)出臺相關(guān)管理政策。1月24日，摩拜單車與石景山區(qū)人民政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，劃定專屬的停車位，努力將石景山區(qū)打造成為中國智能公共自行車系統(tǒng)的精細(xì)化管理與運(yùn)營的樣板城區(qū)。2月中旬，摩拜單車和武漢市第四醫(yī)院共同推出推薦停車點(diǎn)，配有統(tǒng)一標(biāo)志和使用指南。2月底，摩拜單車同上海普陀區(qū)達(dá)成合作，政企兩家將面向居民首批回收1000輛小區(qū)內(nèi)的廢棄自行車，由企業(yè)對主動(dòng)參與活動(dòng)的居民提供免費(fèi)騎行券，還將對回收后的自行車進(jìn)行藝術(shù)化改造，做成城市雕塑和微景觀、工藝品等，回饋給社區(qū)。雙方還將進(jìn)行信用平臺數(shù)據(jù)共建共享，利用摩拜單車在運(yùn)營管理過程中積累的用戶信用記錄和車輛軌跡大數(shù)據(jù)，結(jié)合區(qū)科委在征信大數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用上的優(yōu)勢，將摩拜信用對接普陀區(qū)信用征集系統(tǒng)，強(qiáng)化對智能共享單車用戶精細(xì)化管理，并豐富普陀區(qū)信用征集系統(tǒng)的信息采集范圍。

政企之間的合作還不止于此，優(yōu)拜單車的“打法”更能體現(xiàn)兩者的密切關(guān)系。優(yōu)拜采用的是接入政府存量自行車的作法，將從上海市 8 萬輛的政府公共改裝自行車入手，再結(jié)合自行設(shè)計(jì)的幾千輛車在上海市區(qū)投放。用優(yōu)拜CEO余熠的話來說，他們是站在了“巨人”的肩膀上。通過連接這些數(shù)量龐大且沒有被充分利用的政府資源在停車樁、掃碼解鎖上對其做出改進(jìn)，以自身的品牌將其投入市場，增加自己的數(shù)量優(yōu)勢。據(jù)悉，未來優(yōu)拜單車的投放也將會(huì)聚焦在更多的一二線城市上，與更多的地方政府建立合作，再逐步布局三四線城市。

除了以上這些趨勢外，企業(yè)間的“力求差異化”也愈來愈明顯。小藍(lán)單車、ofo、永安行等都紛紛提出同芝麻信用相關(guān)聯(lián)，免除押金。摩拜更是直接接入微信的小程序，除去用戶下載APP占用手機(jī)空間之煩惱。共享單車企業(yè)希望能借不斷涌現(xiàn)的“新點(diǎn)子”俘獲用戶的心，讓自己在愈演愈烈的競爭中能勝出。

●他山之石●

美國：共享單車管窺

截至2016年年底，共享單車已經(jīng)在美國運(yùn)營了7年之久，共享單車系統(tǒng)惠及美國各大城市與民眾。2010年初春，一些企業(yè)家想設(shè)立一個(gè)改變城市交通格局的系統(tǒng)，而這個(gè)系統(tǒng)就是共享單車平臺。數(shù)據(jù)顯示，該項(xiàng)目一經(jīng)推出，就贏得了廣大民眾的普遍贊譽(yù)。在紐約市，共享單車可以在早晚高峰為幾百萬市民提供最便捷的出行方式。

其實(shí)，公眾對于所有共享單車公平問題所引發(fā)一系列矛盾的擔(dān)憂說白了就是一個(gè)字：錢。共享單車共有三種籌資模式，一種是公有模式，英國倫敦的桑坦德共享單車平臺就是這種模式；另一種是政府和社會(huì)資本合作模式（PPP），美國丹佛市的共享單車平臺就是這種模式；還有一種是純私營模式，像紐約市的城市共享單車平臺。這三種模式都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是，公共資金在共享單車運(yùn)營中所占的比重并不是很大，主要還是靠社會(huì)資本、企業(yè)贊助以及用車者付費(fèi)來籌集共享單車運(yùn)營費(fèi)用。

在資本主義社會(huì)中，自行車、牛仔褲或者其他物品，社會(huì)資源不可能自動(dòng)共享。如果公共行政部門想讓每個(gè)人都能平等獲得什么的話，政府就得掏錢促成此事。然而，美國絕大多數(shù)共享單車系統(tǒng)并不完全由納稅人的錢扶持，因此，對于共享單車公平性而言，人們很難用錢來計(jì)量。

但是，不可否認(rèn)的是，共享單車還是要靠政府的力量推行才能獲得最終的成功。美國一些分析人士通過大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果得出了這樣的結(jié)論，即：騎行共享單車出行的民眾一方面在踐行綠色出行理念的同時(shí)，一方面還希望能夠駕馭安全性、耐用性更高的單車。共享單車雖然不是山地車、折疊車、公路車、軟尾車，但共享單車的質(zhì)量必須可靠，自身要經(jīng)受得耐用性的考驗(yàn)。有鑒于此，美國一些城市對共享單車的生產(chǎn)制造與社會(huì)資本的介入都有嚴(yán)格的規(guī)定。

對于共享單車的生產(chǎn)制造廠商而言，他們生產(chǎn)的單車都必須要經(jīng)過嚴(yán)格的測試，才能最終成為共享單車指定用車。而對于社會(huì)資本來說，美國一些州政府也規(guī)定，社會(huì)資本投向共享單車所產(chǎn)生的效益是微薄的，因?yàn)楹芏喙蚕韱诬嚩纪斗旁诘褪杖肴后w聚集的社區(qū)。這些區(qū)域的民眾在使用共享單車的時(shí)候，所負(fù)擔(dān)的費(fèi)用并不是很高。也正因?yàn)槿绱耍绹恍┏鞘械墓蚕韱诬嚱?jīng)營機(jī)構(gòu)在引入社會(huì)資本的時(shí)候都比較慎重。

在共享單車發(fā)展階段，美國一些城市的做法值得推廣。至少目前在美國加利福尼亞州，人們對共享單車籌資渠道的認(rèn)識可能會(huì)發(fā)生改變。由于該州推行氣候變化污染物排放付費(fèi)的制度，“誰污染，誰付費(fèi)”已經(jīng)成為加州民眾的普遍共識。

由美國加州大氣資源委員會(huì)（CARB）所推出的總量管制與排放交易計(jì)劃每年可籌集大約10億美元，這些錢主要用于單位碳排放的削減、清潔交通、經(jīng)濟(jì)適用房與節(jié)約用水項(xiàng)目。就在去年6月，CARB又開拓了一個(gè)子項(xiàng)目——“汽車共享與交通工具選擇項(xiàng)目”。該子項(xiàng)目每年可以從總量管制與排放交易計(jì)劃中獲得250萬美元至800萬美元的資金支持，用于開發(fā)向共享單車這樣的共享交通平臺建設(shè)。

據(jù)去年7月美國加州出版的《未來城市》報(bào)告稱，對于自行車出行倡議者來說，這的確是個(gè)好消息。“我們提倡把自行車劃入CARB清潔能源汽車補(bǔ)貼與激勵(lì)一攬子計(jì)劃的時(shí)間大概有一年多了。”加州自行車聯(lián)盟政策主管珍妮-沃德·沃勒說：“我們很高興看到，共享單車有了資金扶持。”

沃德·沃勒說，她希望這筆資金能夠讓目前共享單車系統(tǒng)進(jìn)入低收入社區(qū)，為低收入群體公共出行提供便利，當(dāng)然，如果能用這筆資金重新建立一個(gè)類似共享單車的出行平臺的話，她也非常歡迎。

對于廣大加州民眾來說，共享單車的加速布局無疑是個(gè)重大的利好消息，這會(huì)讓很多普通民眾真切體會(huì)到了共享交通模式給自己的生活所帶來的便利，同時(shí)，也讓他們切身感受到了公共交通所體現(xiàn)的公平性與快捷性。目前，該計(jì)劃的主要資金渠道來自于CARB所籌集的資金，即：政府補(bǔ)貼，但令人感到欣喜的是，私營資本目前也漸漸滲入到了共享單車領(lǐng)域。

加州2012年啟動(dòng)了總量管制與排放交易計(jì)劃，然而，該計(jì)劃自啟動(dòng)之初便飽受質(zhì)疑，其前途也未卜。但如果該計(jì)劃像加州州長杰理·布朗所承諾的繼續(xù)推行下去的話，加州各大城市的共享單車會(huì)向每個(gè)民眾提供共享單車服務(wù)。

（戴正宗編譯）

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