精細化運營成趨勢

編者按：

關(guān)于共享單車的爭論越來越多元化，反對派認為，共享單車嚴重占用公共空間，導致無序化，需要被“嚴管”；支持派認為，共享單車是新生事物，應(yīng)當予以支持并給與寬松的發(fā)展空間；中立派認為，目前尚且不需多過的束縛，應(yīng)當讓“子彈先飛一會兒”，讓企業(yè)自己來解決發(fā)展中出現(xiàn)的問題。未來，在血雨腥風中的共享單車企業(yè)將如何突圍？又將呈現(xiàn)哪些新的發(fā)展趨勢？

精細化運營成趨勢

■ 本報記者 張明柳

“騎車不僅不要錢，還倒發(fā)紅包。天上真掉餡餅了！”這幾天，身邊的單車愛好者們“奔走相告”。原來，近日摩拜單車上線了一項新技能。“紅包車非常的‘科技范兒’，能幫助我們同比例減少線下運營人員，提高效率，降低成本，實現(xiàn)智能化運營。”摩拜單車內(nèi)部相關(guān)人士如是說。

不止摩拜，競爭白熱化后，共享單車企業(yè)們開始意識到，走出優(yōu)惠戰(zhàn)的膠著狀態(tài)，依靠精細化運營才是未來勝出的關(guān)鍵。

產(chǎn)品迭代

精細化運營首先體現(xiàn)在對產(chǎn)品層面的改進上。野蠻式市場增量之后，ofo與摩拜都開始在細微之處發(fā)力。有趣的是，現(xiàn)在兩家公司對產(chǎn)品的理解越來越“殊途同歸”。

ofo最初選擇的是輕便、低成本，摩拜則是親自參與到車輛的研發(fā)中，追求耐用和易尋找。而如今，ofo給后期增投的單車加裝了GPS定位以及電子鎖裝置，近期更是與新生代自行車品牌700bike的合作推出新車Curve。新款小黃車采用PU實心內(nèi)胎+防刺外胎、KMC高強度防銹鏈條、車架一體骨骼式護鏈罩，還新增加了用戶千呼萬喚的車筐。如果常用車的話，你會發(fā)現(xiàn)掃碼功能最近也上線了，雖然成功率還極低。另一邊摩拜同樣也在往輕便性上努力，第二代Lite車型除了電子鎖及其相應(yīng)的供電設(shè)備之外，和ofo的新款單車差別在縮小。第三代車則是在第一代經(jīng)典款的基礎(chǔ)上做了很多人性化的改進，如可調(diào)節(jié)車座，增加車框；保留了軸承傳動但更輕便。

入局稍晚的小藍單車也采用了類似摩拜單車的電子鎖，車身材料則選用了鋁合金，以抵御雨季可能會發(fā)生的生銹變形。近日還發(fā)布了新品，Bluegogo Pro變速共享單車，以及Bluegogo Pro 2概念碳纖共享單車。據(jù)介紹車輛搭載了禧瑪諾入門級三檔變速器，輕踏力度降低了27%，適合于逆風或者爬坡等情況。

運維數(shù)據(jù)化

去年9月，ofo的投資人朱嘯虎公開宣稱，3個月后共享單車的“戰(zhàn)爭”就會結(jié)束，然而目前來看，這一判斷過于樂觀。戰(zhàn)線不但被拉長，還出現(xiàn)了新的問題。

在北京八角游樂園地鐵口，摩拜的運維人員正忙著搬運車輛，一部分從其他偏僻的地方搜集來，一部分則是從馬路的另一邊倒騰過來。這個地鐵口的入口只能通往蘋果園方面，僅有三站地，進地鐵的人很少，但出地鐵的人絡(luò)繹不絕。“無論放多少輛車都會被騎走”，運維人員告訴記者。而對面僅一條馬路之隔，則由于進站人數(shù)多于出站人數(shù)而導致車輛堆積，必須利用人力來進行調(diào)整。

競爭導致車輛被過度投放，隨之而來的則是用戶數(shù)量和車輛比例的失衡。對于平臺而言，意味的是單車資源的浪費。單車的“潮汐”現(xiàn)象，也使得實際利用效率并不高，原本設(shè)想的每天3-8次的利用率，很可能就只有1次。如果再缺少有效的調(diào)度和維護，這種浪費將加劇。摩拜和ofo都逐步意識到這一問題，開始增加運維人員，同時成本卻也在增長，盈利變得遙遙無期。如何在用戶體驗和維護成本之間找到平衡點，成為目前共享單車企業(yè)們急需解決的問題。

“我們也不僅把自己定義為自行車的租賃公司，更希望是數(shù)據(jù)科技公司。”“摩拜科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示。摩拜一直希望能用技術(shù)手段來解決運營中存在的問題。胡瑋煒曾經(jīng)在回答媒體采訪時也表示，對于潮汐現(xiàn)象，摩拜還是把單車的騎行放在整個城市交通運行的大環(huán)境中去考慮，騎行者是能夠通過他們的騎行完成單車自然流動的。

摩拜的“紅包車”也正是在這一背景下被開發(fā)出來的。打開APP，找到“紅包車”并解鎖，有效騎行超過10分鐘即可獲得雙重獎勵：不僅2小時騎行免費，更可以獲得最低1元、最高100元金額的現(xiàn)金紅包。通過技術(shù)+游戲的方式，激勵用戶以騎行紅包車的方式完成任務(wù)、獲得獎勵，同時幫助調(diào)配車輛，動態(tài)平衡不同時間、不同地域的車輛供給，盡可能實現(xiàn)隨時隨地有車用，提升用戶體驗。“摩拜紅包車”背后則是大數(shù)據(jù)平臺的支撐。大數(shù)據(jù)能洞察車輛移動的潮汐規(guī)律，建立車輛遷徙的模型，并根據(jù)用戶的需求場景來設(shè)置特殊任務(wù)，激勵用戶參與優(yōu)化運營。

同樣熱衷于高科技的還有小藍單車，宣稱采用了千尋北斗地基增強系統(tǒng)，號稱能夠?qū)崿F(xiàn)亞米級定位。據(jù)了解，普通的GPS定位使得車輛定位和實際位置可能在20米甚至100米的范圍里“漂移”不定，而亞米級能實現(xiàn)3到5米以內(nèi)的定位精度。小藍單車認為，“真正有效率的運營并不是一味的在城市的每個角落盲目的堆砌車輛，而是可以讓有限的車釋放出更多的城市運力，用競爭對手1/3的車做到一樣的效果。”但根據(jù)記者實際使用情況，小藍單車的定位也尚存在一定問題，革命尚未成功，企業(yè)仍需努力。近日小藍單車還宣布，與中國電信達成云＋物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作，聯(lián)手打造基于NB-IoT網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的共享單車。

電子圍欄

共享單車目前面臨著最大的難題就是亂停放，無論是摩拜的“人性惡”論，還是ofo的“人性善”論，都無法讓自己逃離這一困境。同時由于無秩序，也嚴重制約了他們在海外的擴張計劃。如今，更多的企業(yè)則在考慮動用技術(shù)手段解決這一桎梏。

2月底，廈門市市政園林局曾召集當?shù)毓蚕韱诬囘\營商，就如何進一步規(guī)范共享單車運營找對策。運營商們集體承諾，接下去將實施更加嚴格的“管束”措施，引導單車有序停放。“電子圍欄”就是其中一樣。專家介紹，所謂的電子圍欄系統(tǒng)，是通過物聯(lián)網(wǎng)芯片發(fā)射信號覆蓋技術(shù)，讓共享單車只有停放在規(guī)定范圍內(nèi)，才可以關(guān)上車鎖并結(jié)束計費。

據(jù)了解，小鳴單車目前已宣布采用了這一技術(shù)，通過硬件升級，在車鎖內(nèi)設(shè)置虛擬車樁，將來在投放密度較高的CBD、地鐵口等地，只有在制定的位置才能停放。在投放密度很少的地方，系統(tǒng)不會強制引導你去哪里停放，而在密度足夠高的人口密集地區(qū)，因為停放點密布，所以不會影響用戶體驗。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁近日透露，ofo也在探索采用電子圍欄等技術(shù)，來規(guī)范車輛管理。摩拜單車相關(guān)人士告訴記者，電子圍欄技術(shù)尚不成熟，摩拜目前也在進行研發(fā)，成熟后會盡快應(yīng)用。

不甘落后的“國家隊”

在這場共享單車的競技賽中，“國家隊”也呈現(xiàn)了一副不服輸?shù)木瘛＝眨贾菥驮谶M行一場針對傳統(tǒng)公共自行車運行模式的“革命”。3月27日，杭州公共交通集團及承建商杭州金通科技發(fā)布城市“無樁公共自行車”，新模式同目前盛行的共享單車無異，即智能鎖、掃碼解鎖，甚至還領(lǐng)先了共享單車，試行了電子圍欄技術(shù)。曾被吐槽到極點的傳統(tǒng)模式，即依賴租借點及車樁，通過市民卡完成借車、還車，被徹底顛覆。

無獨有偶，南京市交通運輸局局長陳雷早前接受媒體采訪時曾表示，今年除了增加公共自行車數(shù)量以及布點外，南京的公共自行車也要更加邁向智能化，試點“無樁”借還。這樣一來，公共自行車就和現(xiàn)在出現(xiàn)在南京大街小巷的共享單車一樣，可以隨地還車。據(jù)悉，春節(jié)前首批有200輛暢行單車進行一個月的測試體驗，之后初步預(yù)計會投入3萬輛左右，與現(xiàn)有的7萬輛公共自行車相互補充。

牽手政府

除了從自身“找問題”，共享單車的企業(yè)們也越來越意識到同政府合作的重要性。各大運營平臺紛紛開始主動尋求地方政府合作。業(yè)內(nèi)人士認為，目前共享單車混戰(zhàn)處于跑馬圈地的階段，爭取政府層面的支持與合作對于平臺來說十分重要。在共享單車相關(guān)政策規(guī)定出臺之前通過與政府的積極配合也能夠更快、更合理地完善平臺自身停車、安全等相關(guān)方面的布局。

據(jù)了解，騎記與廈門市政府展開合作，為共享單車設(shè)立合作站點和停放區(qū)域，同時將市民卡與共享單車打通。小白單車已經(jīng)和8個城市的地方政府進行合作洽談。從杭州走出來的騎唄推出了“城市合伙人”計劃，同當?shù)卣献魍菩谢ヂ?lián)網(wǎng)+綠色出行的共享單車理念。目前已完成臨汾、合肥、天津、蘇州等十余個城市合伙人模式簽約。

摩拜和ofo也開始同政府密切合作。1月10日，ofo重慶市沙坪壩區(qū)人民政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議和簽約授牌儀式，沙坪壩區(qū)政府表示將與ofo建立起長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，區(qū)政府將針對以ofo共享單車為代表的互聯(lián)網(wǎng)自行車企業(yè)出臺相關(guān)管理政策。1月24日，摩拜單車與石景山區(qū)人民政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，劃定專屬的停車位，努力將石景山區(qū)打造成為中國智能公共自行車系統(tǒng)的精細化管理與運營的樣板城區(qū)。2月中旬，摩拜單車和武漢市第四醫(yī)院共同推出推薦停車點，配有統(tǒng)一標志和使用指南。2月底，摩拜單車同上海普陀區(qū)達成合作，政企兩家將面向居民首批回收1000輛小區(qū)內(nèi)的廢棄自行車，由企業(yè)對主動參與活動的居民提供免費騎行券，還將對回收后的自行車進行藝術(shù)化改造，做成城市雕塑和微景觀、工藝品等，回饋給社區(qū)。雙方還將進行信用平臺數(shù)據(jù)共建共享，利用摩拜單車在運營管理過程中積累的用戶信用記錄和車輛軌跡大數(shù)據(jù)，結(jié)合區(qū)科委在征信大數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用上的優(yōu)勢，將摩拜信用對接普陀區(qū)信用征集系統(tǒng)，強化對智能共享單車用戶精細化管理，并豐富普陀區(qū)信用征集系統(tǒng)的信息采集范圍。

政企之間的合作還不止于此，優(yōu)拜單車的“打法”更能體現(xiàn)兩者的密切關(guān)系。優(yōu)拜采用的是接入政府存量自行車的作法，將從上海市 8 萬輛的政府公共改裝自行車入手，再結(jié)合自行設(shè)計的幾千輛車在上海市區(qū)投放。用優(yōu)拜CEO余熠的話來說，他們是站在了“巨人”的肩膀上。通過連接這些數(shù)量龐大且沒有被充分利用的政府資源在停車樁、掃碼解鎖上對其做出改進，以自身的品牌將其投入市場，增加自己的數(shù)量優(yōu)勢。據(jù)悉，未來優(yōu)拜單車的投放也將會聚焦在更多的一二線城市上，與更多的地方政府建立合作，再逐步布局三四線城市。

除了以上這些趨勢外，企業(yè)間的“力求差異化”也愈來愈明顯。小藍單車、ofo、永安行等都紛紛提出同芝麻信用相關(guān)聯(lián)，免除押金。摩拜更是直接接入微信的小程序，除去用戶下載APP占用手機空間之煩惱。共享單車企業(yè)希望能借不斷涌現(xiàn)的“新點子”俘獲用戶的心，讓自己在愈演愈烈的競爭中能勝出。

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