北京2017年環(huán)衛(wèi)車純電動化能實現(xiàn)嗎

北京2017年環(huán)衛(wèi)車純電動化能實現(xiàn)嗎

——環(huán)衛(wèi)車純電動化仍需跨越兩座“大山”

■ 本報記者 張明柳

2016年8月，北京環(huán)衛(wèi)集團曾公開表示，2017年底之前北京將淘汰全部的燃油環(huán)衛(wèi)車，所有環(huán)衛(wèi)車全都更換為零排放的純電動車。目前，791輛純電動環(huán)衛(wèi)車已在北京的二、三、四環(huán)開始作業(yè)，新能源化已達45%。

4月10日，2017中國（北京）國際環(huán)保、環(huán)衛(wèi)與市政清洗設(shè)備設(shè)施展覽會在北京開幕。在展覽會上，記者問及各參展商如何看待北京2017年底前要全部純電動化，大家都認為“不太可能”。“我覺得還要需要5-10年的時間”，北汽福田汽車股份有限公司歐輝環(huán)境裝備事業(yè)部北京市場部經(jīng)理劉盛榮補充。

展覽會上，車企兩極分化明顯，有清一色展出全系列純電動車的，也有干脆一輛沒帶來的。這一現(xiàn)象印證了各商家對環(huán)衛(wèi)車純電動化存在不同的認識，但比較一致的是，環(huán)衛(wèi)車純電動化仍有很多障礙需要清掃。

政策“后臺硬”

2014年7月14日，《國務院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》發(fā)布，其中明確提出要擴大公共服務領(lǐng)域新能源汽車的應用規(guī)模，新增或更新車輛中新能源汽車比例不低于30%，其中便包括環(huán)衛(wèi)車。2016年2月24日國務院總理李克強主持召開國務院常務會議時，更是將比例提高到50%以上。

為響應政策號召，北京、河北、山西、江蘇、長春、武漢、西安等十多個省市紛紛下發(fā)通知或文件，要求增加純電動環(huán)衛(wèi)車的比例。以北京為例，2014年6月，北京市下發(fā)《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》，要求市政市容委牽頭，持續(xù)推進電動環(huán)衛(wèi)車示范運行。包括推進環(huán)衛(wèi)車電動化進程；確保已投運的環(huán)衛(wèi)車滿負荷運營；全力推進已采購的電動環(huán)衛(wèi)車投入運營；新增環(huán)衛(wèi)車中電動環(huán)衛(wèi)車比例要超過50%。

保守派和嘗鮮派

環(huán)衛(wèi)車屬于改裝車，參與生產(chǎn)的車企既有底盤生產(chǎn)商，也有上裝組裝商。有趣的是，參展的企業(yè)中，一直致力于傳統(tǒng)燃油車底盤研究的車企，對純電動表現(xiàn)處相對謹慎保守的態(tài)度；而組裝商卻表現(xiàn)出極大的熱情，期待借助研發(fā)純電動車全套技術(shù)來“彎道超車”。

純電動環(huán)衛(wèi)車是鄭州宇通重工有限公司此次展出的重點，宇通環(huán)衛(wèi)攜“3噸純電動路面養(yǎng)護車”、“7噸純電動掃路車”、“17噸純電動洗掃車”3款純電動環(huán)衛(wèi)車參展。宇通環(huán)衛(wèi)北京區(qū)域經(jīng)理趙勇告訴記者，“目前我們的純電動車型工作時間可以達到8小時，行駛里程可達400KM，展出的三款車均采用宇通自制底盤平臺和控制器。”

同宇通持相同策略的是北京華林改裝車有限公司，與之合作密切的是國內(nèi)電池界的“扛把子”比亞迪。參加過中國抗戰(zhàn)勝利70周年紀念及閱兵式的土豪金J9純電動環(huán)衛(wèi)車仍是展出重點。華林區(qū)域經(jīng)理焦治告訴記者，北京環(huán)衛(wèi)集團目前已同北京、上海、太原、貴陽、宿遷等多個城市建立了合作，所銷售的車型中以微型和中型為主。

另一邊，專注于底盤的廠家則略顯保守。從參展廠商數(shù)量來看，只有北汽福田一家，參展的車輛中也沒有純電動車的身影。劉盛榮告訴記者，“目前我們的純電動客車已比較成熟，但還未將這一模式導入到環(huán)衛(wèi)板塊。原因在于環(huán)衛(wèi)車是專用車，需要考慮實際作業(yè)要求，并不能完全照搬，因此，公司采用相對謹慎推進的態(tài)度，預計明年會推出全系列的純電動底盤產(chǎn)品。”

態(tài)度不同，但在看待純電動化發(fā)展進程上，兩派的觀點卻出奇一致。

兩座“大山”

“目前純電動環(huán)衛(wèi)車續(xù)航里程已經(jīng)不是最大的壁壘，而是核心技術(shù)——三電（電池、電機、電控）配比問題。”宇通環(huán)衛(wèi)市場營銷部負責人李光照告訴記者。如何做好三電配比和整車的配備是目前純電動環(huán)衛(wèi)車需要跨越的最大障礙。宇通認為這也是自己引以為傲的地方，“我們08年開始做環(huán)衛(wèi)車，研發(fā)純電動車型也有四年時間了，電池容量上我們已經(jīng)可以做到194度電支撐400KM的行駛里程，相當于一公里半度電，遠超友商相同行駛里程下的294度。”李光照告訴記者。

“三電配比直接影響的是實際運營成本和效果。” 劉盛榮拿8t中型掃路車為例給記者做了價格對比，傳統(tǒng)燃油車的價格為60萬，而同類產(chǎn)品純電動車型價格則高達130萬。“除了成本高外，實際使用效果如何，可持續(xù)作業(yè)能力是否可靠，以及電池后續(xù)的回收拆解，這些都是需要考量的因素。而這些都依賴的是核心技術(shù)。目前，可靠地投入到實踐中尚不成熟。”

山東匯強重工科技有限公司的一位不愿透露姓名的負責人則認為，目前純電動還存在于概念上，市場也處于培育階段。

記者在現(xiàn)場隨機采訪了一位來自新疆烏魯木齊的采購人，他表示，雖然有國家政策號召，但實際采購中要兼顧成本和效能等多方面因素，目前純電動車型優(yōu)勢不明顯，所以本次參展的重點仍放在燃油車上。

除了技術(shù)壁壘外，充電樁的建設(shè)也是阻礙環(huán)衛(wèi)車純電動化的另一座大山。“一個充電樁的建設(shè)需要協(xié)調(diào)的是土地、水力、電力、消防等十多個部門，而這部分是我們企業(yè)無法靠自身能力實現(xiàn)的。”李光照告訴記者。“雖然國家在大力推動環(huán)衛(wèi)車的新能源化，但是始終是在號召，并沒有強制推進的措施。希望能盡快出臺統(tǒng)一的規(guī)劃，打破這些限制。”福建龍馬環(huán)衛(wèi)裝備股份有限公司北京區(qū)域業(yè)務經(jīng)理陳凱告訴記者，充電樁的建設(shè)在北京等一線城市尤其困難，二三線城市則更多地取決于當?shù)卣耐茝V力度，推廣力度大的如廈門等城市開展的就比較好。“穩(wěn)定的政策和順暢的推廣通道能讓企業(yè)更專注于純電動車核心技術(shù)的研發(fā)”，這成為采訪中多家企業(yè)共同的心聲。

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