燃料電池汽車離量產(chǎn)還遠(yuǎn)

燃料電池汽車離量產(chǎn)還遠(yuǎn)

本報訊 記者張明柳報道 在國家補貼普遍退坡的情況下，唯有燃料電池補貼不變，使之成為新能源界的新網(wǎng)紅。當(dāng)前，我國燃料電池車已掌握核心技術(shù)，但離量產(chǎn)還有一定階段。

5月14日， “2017（第三屆）燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”（簡稱CES-FCV 2017）在上海召開。本次論壇匯聚了政產(chǎn)學(xué)研用力量，從氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)規(guī)劃、技術(shù)進步、相關(guān)政策研究和制定，以及交通用燃料電池技術(shù)、氫能及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、燃料電池車輛示范運營試點總結(jié)成果等眾多方面進行交流探討。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基介紹，我國已基本掌握了燃料電池整車、動力系統(tǒng)與關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺。

從國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀看，中國工程院院士衣寶廉指出：“國際上燃料電池車已經(jīng)渡過技術(shù)開發(fā)階段，進入到市場導(dǎo)入階段。從國內(nèi)看，燃料電池關(guān)鍵材料的研究已達(dá)國際先進水平，不過還應(yīng)加快薄膜有序化電極、3D流場、高活性非鉑催化劑研究，促進燃料電池電堆性能提升。”中國運載火箭技術(shù)研究院十五所研究員、航天新長征電動汽車技術(shù)有限公司首席專家靳殷實認(rèn)為，車用燃料電池的發(fā)展趨勢是采用金屬雙極板電堆。國外企業(yè)大部分已經(jīng)采用或者將要采用這項技術(shù)，國內(nèi)少數(shù)燃料電池企業(yè)也加緊了這項技術(shù)的研發(fā)。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院學(xué)術(shù)委員會主任章桐指出，能源供應(yīng)不足是制約燃料電池車發(fā)展的因素之一。電堆技術(shù)雖得到突破，但是從整個氫能源的架構(gòu)來說，全球真正投入使用的加氫站僅有300多座，中國投入使用的只有幾座，和加油站相比，能源供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“同時我們還缺一套真正產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)。量產(chǎn)是費錢費時的事情，目前沒有人愿意投入。”章桐說。對此，章桐建議，國家在燃料電池車方面應(yīng)有具體的實施計劃，以建立相應(yīng)技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈。“從產(chǎn)業(yè)化角度以商用車切入，乘用車稍后，因為商用車成本比較低。”同時行業(yè)也要投入，把企業(yè)短期的產(chǎn)品規(guī)劃和長期的技術(shù)規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。技術(shù)研究和示范應(yīng)用還應(yīng)注重并舉，一定程度上可以借力目前的純電動汽車推廣。

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