燃料電池汽車離量產還遠

燃料電池汽車離量產還遠

本報訊 記者張明柳報道 在國家補貼普遍退坡的情況下，唯有燃料電池補貼不變，使之成為新能源界的新網紅。當前，我國燃料電池車已掌握核心技術，但離量產還有一定階段。

5月14日， “2017（第三屆）燃料電池汽車產業高峰論壇”（簡稱CES-FCV 2017）在上海召開。本次論壇匯聚了政產學研用力量，從氫能及燃料電池產業發展、行業規劃、技術進步、相關政策研究和制定，以及交通用燃料電池技術、氫能及基礎設施建設、燃料電池車輛示范運營試點總結成果等眾多方面進行交流探討。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基介紹，我國已基本掌握了燃料電池整車、動力系統與關鍵零部件的核心技術，建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺。

從國內外技術現狀看，中國工程院院士衣寶廉指出：“國際上燃料電池車已經渡過技術開發階段，進入到市場導入階段。從國內看，燃料電池關鍵材料的研究已達國際先進水平，不過還應加快薄膜有序化電極、3D流場、高活性非鉑催化劑研究，促進燃料電池電堆性能提升。”中國運載火箭技術研究院十五所研究員、航天新長征電動汽車技術有限公司首席專家靳殷實認為，車用燃料電池的發展趨勢是采用金屬雙極板電堆。國外企業大部分已經采用或者將要采用這項技術，國內少數燃料電池企業也加緊了這項技術的研發。

同濟大學汽車學院學術委員會主任章桐指出，能源供應不足是制約燃料電池車發展的因素之一。電堆技術雖得到突破，但是從整個氫能源的架構來說，全球真正投入使用的加氫站僅有300多座，中國投入使用的只有幾座，和加油站相比，能源供應遠遠不夠。

“同時我們還缺一套真正產業化的技術。量產是費錢費時的事情，目前沒有人愿意投入。”章桐說。對此，章桐建議，國家在燃料電池車方面應有具體的實施計劃，以建立相應技術體系和產業鏈。“從產業化角度以商用車切入，乘用車稍后，因為商用車成本比較低。”同時行業也要投入，把企業短期的產品規劃和長期的技術規劃統籌協調。技術研究和示范應用還應注重并舉，一定程度上可以借力目前的純電動汽車推廣。

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