國IV標準推動企業技術升級

本報記者 梁帥

國IV終于來了，早在2009年就有消息稱，2010年我國將全面執行國IV的排放標準，時至今日新標準終于得以實施。汽車是公認的污染大戶，提高排放標準對環境保護的益處顯而易見，然而排放標準提高后對油價、車價、廠商生產經營等帶來的影響也值得我們思考和關注。
乘用車基本達新標

“其實，這對于乘用車企業來講，基本上沒有什么影響，在售乘用車基本上已達到國Ⅳ標準，而且北京早在2008年奧運會前就開始執行國IV的標準了。”亞運村汽車市場某經銷商告訴記者。據了解，目前已經提前進入國IV階段的城市有北京、上海、南京、廣州等。提高排放標準對這些城市影響不大。

除了上述大城市外，一些先進地區也已提前進入國IV階段。早在2010年7月，廣東省公安廳交管局就已發文，要求包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門、惠州、肇慶、中山和東莞在內的珠三角九市，執行第四階段國家機動車污染物排放標準。據相關負責人介紹，目前，在珠三角范圍內，機動車需達到國Ⅳ標準才能上牌，預計輕型汽車單車污染物排放可降低50%左右，重型汽車單車降低30%左右，顆粒物排放更可降低80%以上，整個珠三角機動車污染物排放總量將因此減少15%到20%。可見，升級國IV對于一般城市及乘用車企業來說問題不大。那么，升級國IV是否能夠一帆風順呢？

油品問題亟待解決

據了解，全面推行國IV排放標準，困難主要集中在油品問題及商用車企業方面。

汽車工業協會副秘書長杜芳慈表示，全面推行國IV排放標準的最大問題，已經不是燃油發動機的技術問題，而是市場上成品油的油品問題。要想在全國大范圍地推廣國IV排放標準，目前的當務之急是把市場上成品油的油品提上來，使之滿足國IV發動機的使用要求，而不是要求發動機廠家一而再地提升發動機的燃油性能。否則，再怎么倡導國IV排放標準，也只是一句空談。目前，在網上也有很多網友討論關于國IV標準燃油的問題。有不少網友詢問“加不到國IV的油怎么辦？”、“國IV的車能加國Ⅲ的油么？”。

對于油品問題，環境保護部副部長張力軍曾在十一屆全國人大四次會議答記者問時曾表示，將加快實施機動車“國IV”排放標準，加快煉油企業油品質量升級的步伐，盡快落實在全國范圍內實行“國IV油”的供應。然而就目前情況來看，尤其是在欠發達地區，油品質量還是與新標準相脫節的。

對商用車企業影響較大

推行國IV排放標準的另一個影響主要集中在商用車企業。相比國Ⅲ環保標準，國IV標準要求在前者基準上將排放限值降低約50%，為此發動機電控燃油噴射系統需要重新匹配，并對催化器配方重新標定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高。“這對部分企業恐怕有相當難度”，一位汽車技術專家告訴記者。業內人士稱，由于技術瓶頸等原因，全國在售的商用車目前有9成還不能達到國IV標準。山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿告訴記者：“對于商用車企業來說，不斷適應排放標準的技術升級，是企業發展及與國際接軌的必由之路。沒有核心技術，我們的產品就是一堆廢銅爛鐵。”

中國汽車工業協會認為，從國Ⅲ升級到國IV，最新的發動機排放技術基本上掌握在國外大企業手中，國外的商用車企業能夠非常輕松地推出符合國IV的新產品，而中國商用車企業由于過于追求市場份額而忽略核心技術研發，導致技術升級嚴重滯后。目前國內企業只能引進國外企業的技術，才能完成這次技術升級。面對國際化的綠色新能源戰略和排放標準的提高，中國應逐步加大對商用車排放技術的管控。

根據中國汽車工業協會的最新統計，1月-5月商用車產銷同比呈現負增長。專家表示，嚴格執行國IV或將導致下半年商用車銷量大幅度下滑。

圖片：圖為深圳市對機動車尾氣污染情況進行監測。cnsphoto供圖

【相關鏈接】排放標準實施進程

2004年7月1日國家第二階段輕型車排放標準（簡稱國Ⅱ標準）開始在全國范圍內實施。
與國家第一階段排放標準（簡稱國Ⅰ標準）相比，單車一氧化碳排放量將減少30.4%；碳氫化合物和氮氧化合物分別減少55.8%。

2007年7月1日國家第三階段輕型車排放標準（簡稱國Ⅲ標準）開始在全國范圍內實施。
與國家第二階段排放標準（簡稱國Ⅱ標準）相比，單車一氧化碳排放量將減少30%，碳氫化合物和氮氧化合物分別減少40%。

2011年7月1日國家第四階段輕型車排放標準（簡稱國Ⅳ標準）開始在全國范圍內實施。
相對于國Ⅲ標準，國Ⅳ標準輕型汽車每輛車污染物排放將進一步降低50%左右，可吸入顆粒物排放降低80%以上。

尾氣造成的危害

2009年環境監測顯示，全國113個環保重點城市中三分之一的城市空氣質量不達標，很多城市空氣污染已經呈現出煤煙型和汽車尾氣復合型污染的特點。我國一些地區酸雨、灰霾和光化學煙霧等區域性大氣污染問題頻繁發生，部分地區甚至出現了每年200多天的灰霾天氣，這些問題的產生都與機動車排放的氮氧化物、細顆粒物等污染物直接相關。

提高排放標準的必要性

實施嚴格機動車排放標準的減排效果顯著，2000年后，污染物排放量增速有所減緩，這與不斷實施嚴格機動車排放標準和淘汰高排放的“黃標車”有關。2009年，占汽車保有量17.1%的國I前標準汽車，其排放的4種主要污染物占總排放量的50%以上；而占保有量25.4%的國III及以上排放標準汽車，排放量不足總排放量的5%（整理梁帥）