車(chē)用動(dòng)力電池后續(xù)處理問(wèn)題引關(guān)注

第一波報(bào)廢期將至

車(chē)用動(dòng)力電池后續(xù)處理問(wèn)題引關(guān)注

■ 本報(bào)記者 孫冉冉

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量一直保持高速增長(zhǎng)，同時(shí)也帶動(dòng)了動(dòng)力電池的研發(fā)生產(chǎn)。動(dòng)力電池在“退役”后該如何處理也成為了不可忽視的問(wèn)題。

首批新能源車(chē)動(dòng)力電池面臨“退役”

“新能源車(chē)電池的使用壽命是5—8年，或者是行駛里程20萬(wàn)公里。”民建天津市委會(huì)主委、天津市津南區(qū)人大常委會(huì)副主任李文海表示。這也表明，2012年前后投入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)，其動(dòng)力電池將從今年開(kāi)始逐步達(dá)到使用期限，大量報(bào)廢電池將進(jìn)入回收市場(chǎng)。

推廣新能源汽車(chē)的目的之一，就是節(jié)能環(huán)保，而新能源汽車(chē)動(dòng)力電池如果處理不當(dāng)，則會(huì)帶來(lái)新的環(huán)境污染和能源浪費(fèi)，違背初衷。李文海指出，當(dāng)前新能源汽車(chē)報(bào)廢動(dòng)力電池處理還存在諸多問(wèn)題。一是目前我國(guó)報(bào)廢電池處理方式多以拆解回收為主，回收企業(yè)規(guī)模普遍較小，工藝水平不健全，且存在部分不具有回收資格的企業(yè)非法從事廢舊動(dòng)力電池回收的情況。同時(shí)，由于國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池型號(hào)眾多，組裝工藝和技術(shù)千差萬(wàn)別，電池在拆包過(guò)程中涉及的技術(shù)與成本較高，商家無(wú)利可圖，回收市場(chǎng)偏小。二是目前小作坊成了回收?qǐng)?bào)廢電池的主力，由于回收企業(yè)拆解不充分，特別是小作坊技術(shù)不過(guò)關(guān)、操作不正規(guī)，甚至有小作坊直接把廢舊鉛液、硫酸液倒入下水道，極易造成嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)急需監(jiān)管。三是新能源車(chē)廢舊電池中含有鈷、鎳、錳等有價(jià)值能源材料，若不及時(shí)回收，將會(huì)造成新一輪的資源浪費(fèi)。同時(shí)，由于動(dòng)力電池的電壓是高壓直流電，如回收過(guò)程處理不當(dāng)，可能會(huì)出現(xiàn)安全事故。

動(dòng)力電池后續(xù)回收處理這項(xiàng)工作的復(fù)雜性也開(kāi)始引起國(guó)家重視。今年2月，工業(yè)和信息化部、科技部等7個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置，并鼓勵(lì)開(kāi)展動(dòng)力蓄電池梯次利用和再生利用。諸多企業(yè)也紛紛響應(yīng)，著手建設(shè)回收利用生產(chǎn)線。

呼吁建立正規(guī)嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池后續(xù)處理問(wèn)題也成為了今年熱議話(huà)題。李文海認(rèn)為，當(dāng)前新能源車(chē)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)混亂，成為這一市場(chǎng)發(fā)展的一大“隱患”。他建議相關(guān)部門(mén)及時(shí)發(fā)布信息，引導(dǎo)有資質(zhì)、有條件的企業(yè)把握商機(jī)，對(duì)小作坊式的回收廢舊電池企業(yè)加強(qiáng)有效監(jiān)管，對(duì)不具備回收資格的企業(yè)和回收工藝簡(jiǎn)單、造成二次環(huán)境污染的企業(yè)要堅(jiān)決取締。

中能?chē)?guó)電集團(tuán)董事局主席王一莉也呼吁國(guó)家盡快立法，建立正規(guī)的回收體系與準(zhǔn)入機(jī)制，對(duì)回收利用機(jī)構(gòu)、企業(yè)實(shí)行審批核準(zhǔn)制度，支持綜合實(shí)力雄厚、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、工藝規(guī)范，既能最大化回收可用資源，又能夠降低對(duì)環(huán)境影響的大型企業(yè)介入。

兩位還都建議相關(guān)部門(mén)出臺(tái)鼓勵(lì)政策，促進(jìn)企業(yè)進(jìn)一步研發(fā)電池回收利用技術(shù)，以應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的動(dòng)力電池“退役”回收高峰。

梯次利用或在未來(lái)成為主流

近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布了《中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2018）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《白皮書(shū)》）。《白皮書(shū)》數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力電池回收量將達(dá)到25.7萬(wàn)噸，2022年將達(dá)到42.2萬(wàn)噸。理論上來(lái)講，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，動(dòng)力電池能量密度的提升將導(dǎo)致同等電量的動(dòng)力電池重量逐步減輕，汽車(chē)動(dòng)力電池回收量增長(zhǎng)速度也將逐步放緩。

根據(jù)《白皮書(shū)》，回收的汽車(chē)動(dòng)力電池將通過(guò)梯次利用和報(bào)廢拆解兩種方式實(shí)現(xiàn)資源的再循環(huán)。《白皮書(shū)》預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)動(dòng)力電池回收拆解和梯次利用的總體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到66.8億元，到2022年整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到131億元，梯次利用的市場(chǎng)規(guī)模將遠(yuǎn)大于回收拆解。

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