專家為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“指路”

專家為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“指路”

2018中國汽車論壇在北京召開

■ 本報記者 孫冉冉

近日，2018中國汽車論壇在北京召開。本屆論壇主題為“新時代、新趨勢、新策略——聚焦汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”，匯聚了海內(nèi)外眾多汽車產(chǎn)業(yè)領袖和行業(yè)嘉賓。

汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的重要支柱，一直以來都在不斷拉動中國經(jīng)濟發(fā)展與消費升級。而目前，我國經(jīng)濟已經(jīng)由高速增長階段步入高質(zhì)量發(fā)展階段。中國汽車產(chǎn)業(yè)該如何順應新時代、新階段轉(zhuǎn)型升級，繼續(xù)支撐國民經(jīng)濟發(fā)展，也成為國內(nèi)眾多車企和專家關心的問題。

會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼論壇組委會主席董揚在向與會嘉賓致歡迎詞時表示：“中國汽車產(chǎn)業(yè)要從注重發(fā)展速度，向注重發(fā)展質(zhì)量轉(zhuǎn)變，要向低碳化、電動化、智能化、信息化轉(zhuǎn)型，要進行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級，要打造中國品牌，提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。”

上述轉(zhuǎn)變該如何實現(xiàn)？來自國內(nèi)外的行業(yè)專家、企業(yè)代表在論壇上展開深入探討，從政府、企業(yè)等層面出計獻策。

政府應保持政策的適時性、穩(wěn)定性和連續(xù)性

電動化、智能化是近年來中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大方向。為了進一步引導我國汽車產(chǎn)業(yè)在這兩條道路上規(guī)范、健康發(fā)展，近年來，我國政府針對新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)車的推廣和應用，陸續(xù)推出了多項切實有效的政策。特別是在新能源汽車方面，形成了一套由交通、城市建設、電力電網(wǎng)等領域互相配合支撐的政策體系。

而隨著我國新能源汽車行業(yè)逐漸由政策培育期轉(zhuǎn)向市場化發(fā)展，部分政策支持也開始逐步“放手”，財政補貼就是這樣的一個例子。一直以來，財政補貼是國家鼓勵新能源汽車推廣應用的重要手段。而在今年2月，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，則對新能源貨車及專用車整體補貼做了明顯下調(diào)。補貼退坡引發(fā)了眾多車企的擔憂。

對此，全國政協(xié)副主席萬鋼在會上表示，政府需要保持政策的連續(xù)性，財政補貼的退坡需要有一個過程，在財政補貼退坡以后，其相應的政策措施也要研究起來，從而建立一種長期的經(jīng)營機制，最終形成一個由對零排放汽車給予補助轉(zhuǎn)為碳交易的過程。

同時，萬鋼還建議：“政府要穩(wěn)妥地推進自動駕駛政策出臺。”他表示，自動駕駛運行的發(fā)展規(guī)劃、技術標準、安全有效地運行、逐步進入市場，這些都離不開適時有效的政策法規(guī)支持。

日本汽車工業(yè)協(xié)會的副會長永塚誠一也表示，政策的穩(wěn)定性對于促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常重要。他建議道：“對于車輛生產(chǎn)廠商來說，從設計到生產(chǎn)有很長時間，一旦政策發(fā)生變化，會影響車廠生產(chǎn)效率。不管是中國還是世界上其他國家，在出臺的政策變動較大時，還是應留出足夠的緩沖時間。”

車企要順應市場，轉(zhuǎn)變思路

隨著汽車智能化時代的到來，智能汽車、自動駕駛等新技術成為汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展的新領域，也是車企轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)彎道超車的一大機遇。面對這樣的機遇，不僅傳統(tǒng)車企紛紛摩拳擦掌，加大研發(fā)投入，一些造車新勢力也不斷涌現(xiàn)，加入競爭行列。

面對日益激烈的競爭，傳統(tǒng)車企該如何把握時機呢？董揚認為，傳統(tǒng)車企需要順應市場，及時轉(zhuǎn)變思路。董揚指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)要從以制造和提供產(chǎn)品為主，轉(zhuǎn)向以全生命周期和用戶服務為主。“全球汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨一場重大的變革”，董揚說道，“在這場重大的變革中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，學習互聯(lián)網(wǎng)思維概念，要從過去的以制造為核心的產(chǎn)業(yè)理念，轉(zhuǎn)向以用戶為核心的理念。要基于用戶消費的需求與習慣，對產(chǎn)品進行設計和制造。產(chǎn)品的售后服務，要從委托代理轉(zhuǎn)向直接服務，要以人為本，在產(chǎn)品的全生命周期與客戶保持聯(lián)系，為客戶服務。”

吉利控股集團董事長李書福也指出，隨著新汽車軟件及其電子系統(tǒng)時代的來臨，汽車行業(yè)曾經(jīng)固有的商業(yè)模式、客戶需求以及競爭的本質(zhì)也在發(fā)生變化，所有行業(yè)參與者都需要在這一新環(huán)境中，仔細思考并重新定位新的價值主張。“展望未來，我們汽車行業(yè)必須思考如何協(xié)作與創(chuàng)新路徑，幾乎沒有公司可以單打獨斗。”李書福講到。

李書福表示，當今世界汽車企業(yè)分成3種形態(tài)：第一種是主動適應行業(yè)變化，主動改變并具備改變能力的車企；第二種是堅持傳統(tǒng)思維，不主動改變或者想改變但不具備改變能力的車企；第三種則是造車新勢力。他認為，目前這3種企業(yè)在汽車行業(yè)展開競爭，目前尚無法確定誰能勝出，但可以肯定的是，傳統(tǒng)思維在汽車行業(yè)很難取得成功。“我們不能過度迷信互聯(lián)網(wǎng)思維，但必須重視互聯(lián)網(wǎng)的未來。我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，但必須面對現(xiàn)實，抓住機遇，腳踏實地展開技術研究。”此外，李書福還建議車企要聯(lián)合起來，打造自己的共享數(shù)字平臺，形成線上優(yōu)勢。

在開放市場的同時加強自主創(chuàng)新

打造中國品牌，提高核心競爭力，就需要自主創(chuàng)新。“在過去，中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術發(fā)展主要是通過引進、吸收國際先進技術經(jīng)驗來實現(xiàn)的。”董揚指出，現(xiàn)在汽車技術發(fā)展要從以引進學習為主轉(zhuǎn)向以自主創(chuàng)新為主，這也是當前中國汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要解決的問題。

但董揚同時強調(diào)，自主創(chuàng)新不代表閉門造車，中國汽車市場還將繼續(xù)擴大開放。他表示，中國之所以開放市場，一方面是因為各國車企在技術上各有所長，另一方面，利用中國市場，推動世界新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，是中國的大國擔當。

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